Jadi meskipun lebih lebar dan lebih berotot dari aslinya, dengan ventilasi kap yang cukup besar, FIA MKII duduk di sasis tubular-frame 3 inci sebelumnya dan menggunakan suspensi belakang pegas daun melintang, ini menghubungkan bagian atas hub di setiap sisi.
Ini tentu terasa seperti pengalaman tahun 60-an yang otentik, dengan bobot kontrol yang berat dan sasis yang memperjelas bahwa ia memiliki toleransi terbatas untuk kesalahan amatir. Ini mirip dengan replika langsung dari salah satu mobil tercepat di dunia, dan meskipun teknologi ban telah berkembang pesat sejak saat itu, tidak ada fitur keselamatan aktif. Oleh karena itu hubungan antara V8 410bhp mobil ini (5,7 liter non-asli) dan roda belakang sepenuhnya tergantung pada kaki kanan Anda.
Ada lebih dari cukup adhesi untuk memungkinkan kemajuan pesat tanpa drama yang tidak semestinya. Namun, kombinasi dari roda kemudi tanpa bantuan yang relatif rendah dan cara poros belakang melepaskan cengkeraman saat didorong segera membuat kecenderungan untuk menjelajahi jangkauan luar selubung penanganan di jalan belakang yang sempit dan bergelombang. Namun, rasanya seperti akan menjadi kerusuhan di trek balap yang luas dan terbuka.
Beberapa perubahan telah dilakukan untuk memungkinkan MKII lulus tes IVA, termasuk katalis knalpot yang bijaksana dan sistem injeksi bahan bakar, meskipun terlihat seperti satu set karburator asli. Ini berarti tidak ada kekokohan low-down yang umum terjadi pada mesin karburator yang disetel tinggi, dan selain dari kekuatan lutut yang dibutuhkan untuk bekerja dengan kopling yang berat dan kebutuhan untuk menggerakkan kemudi saat bermanuver, mudah dikendarai dengan kecepatan sehari-hari.
