Di V6, mesin berada di depan, menggerakkan roda belakang. Di EV, ada satu motor di depan dengan diferensial dan dua di belakang, satu untuk setiap roda. Lalu ada baterai 83kWh di terowongan transmisi dan di bawah jok belakang berbentuk T, sistem 800V yang dapat diisi daya hingga 270kW.
Setiap motor menghasilkan hingga 402bhp, memberikan maksimum teoretis lebih dari 1200bhp. Tetapi baterainya belum mencapai aliran daya seperti itu, jadi terbatas (terbatas!) Hingga 751bhp, hingga 100% dari itu mengalir ke belakang dan tidak lebih dari 50% ke depan.
EV kami adalah prototipe, jadi kami belum bisa menunjukkan interiornya. Percayalah bahwa ada kulit lembut yang terlihat dijahit dengan baik, posisi mengemudinya bagus dan terlalu banyak ditempatkan pada dua layar sentuh, meskipun grafiknya menyenangkan. Rasanya sangat mewah, pokoknya.
Salah satu kenop setir adalah kontrol yang paling menarik, karena mengubah mode berkendara. Ada Max Range (menurut mereka 280 mil), GT, Sport, dan Corsa. Pindah ke atas menambah fokus pada suspensi, peningkatan bobot kemudi, kontrol stabilitas yang lebih santai, dan lebih banyak suara mendesing. Ada mode Drift juga, tetapi pada prototipe ini Anda memerlukan laptop untuk mengaktifkannya.
Maserati mengatakan ini adalah EV terendah, karena Anda duduk di samping daripada di atas baterai, dan bahwa itu dipusatkan pada terowongan transmisi menghasilkan momen inersia yang rendah.