Sebuah wahyu? Tidak terlalu. Masih terlalu banyak bobot dan terlalu sedikit rasa kemudi di sini untuk Mach-E untuk benar-benar masuk ke dalam kulit Anda. RWD hanya melakukan dasar-dasarnya dengan baik, dan memperdagangkan traksi dan stabilitas segala cuaca untuk dinamika yang lebih bebas. Sementara itu, kontrol bodi yang dekat dan kecanggihan berkendara hanya benar-benar berkembang sejauh memuaskan, bahkan setelah revisi suspensi Ford. Melintasi permukaan yang tidak rata dan mobil dapat meluncur sedikit di atas poros belakangnya dan umumnya merasa bersemangat dan sedikit mudah terganggu oleh input suspensi yang berulang. Saat jalan berbelok bergelombang, ini jelas bukan salah satu keunggulan dinamis Ford.
Kami bersenang-senang di Rute Bukit Millbrook di dalam mobil, terutama karena basah. Anda tidak dapat mengandalkan kemudi Mach-E untuk memberi tahu Anda sesuatu yang sangat berguna, namun mobil tersebut tampaknya menghasilkan cengkeraman gandar depan lebih dari yang Anda kira, karena ekor contoh RWD ini dapat dimainkan hampir sesuka hati.
Ford bahkan tampaknya sengaja konservatif dengan respons akselerator, untuk menghindari kejutan pada sasis dan menyebabkan ketidakstabilan yang tidak diinginkan. Elemen penyesuaian throttle yang lebih halus ternyata tidak ada.
Dalam keadilan, Mach-E sangat mirip dengan Mustang ‘asli’ dalam pengertian ini: itu bukan komunikator yang hebat tetapi bersedia untuk dipusingkan dan dengan senang hati membuat Anda tetap waspada, meskipun dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi, lebih banyak transfer berat dan lebih banyak gerakan tubuh secara keseluruhan. Kami menduga ada alasan mengapa Anda dapat memangkas intervensi kontrol traksi tetapi tidak dapat mematikan kontrol stabilitas.
Kenyamanan dan isolasi
Ada beberapa crossover listrik yang sangat halus di sekitar, tetapi mereka cenderung duduk di kelas atas yang lebih mahal – seperti Audi Q8 E-tron dan Mercedes-Benz EQC, dengan harga mulai dari tujuh.
Dalam klik di bawah £ 60.000, standarnya tetap jauh lebih rendah dalam hal penyempurnaan, dan tampaknya belum ada pabrikan yang berhasil memecahkan kode dengan sempurna.
Polestar 2, Tesla Model 3, dan Mercedes-Benz EQA: semuanya cukup senyap saat bergerak tetapi juga memiliki kualitas kendara yang sedikit reaktif yang umumnya berhasil dihindari oleh alternatif hybrid atau ICE dengan harga ini, meskipun Volkswagen ID 4 tampaknya memilikinya membuat kemajuan yang baik. Tuning suspensi untuk mengkompensasi baterai hingga 500kg jelas tidak mudah.
Pada peredam pasifnya, Ford tidak melakukan apa pun untuk menaikkan skor rata-rata di kelasnya. Bahkan, itu mungkin menurunkannya sedikit. Kualitas kendara tidak terlalu keras (bagaimana, Anda mungkin bertanya-tanya, mungkinkah dengan dinding samping ban 60 bagian dan tingkat suspensi yang memungkinkan banyak gulungan saat menikung), tetapi selalu sibuk, dan agak kasar, seolah-olah 18 inci roda secara proaktif mencari noda di jalan. Hanya pada bentangan permukaan yang sempurna sasis dapat menetap dan Mach-E akhirnya menunjukkan kiprah kecepatan tinggi yang dipoles yang kita inginkan dari mobil jenis ini.
Dalam hal isolasi akustik, jalan basah membuat perbandingan langsung menjadi sulit, meskipun pada kecepatan 70 mph, mikrofon kami menunjukkan kebisingan kabin menjadi satu desibel lebih keras daripada Volkswagen Golf R dengan sasis kaku, yang tidak mencerminkan Ford dengan cemerlang.
Mengingat uang yang diminta dan nama Mustang, kami juga menginginkan kursi depan yang lebih terpahat, yang tidak hanya menawarkan lebih banyak dukungan daripada barang-barang standar yang cukup datar tetapi juga pasti akan terbukti lebih nyaman dari jarak jauh.