Alpina telah menjahit pasar real Seri 3 yang sangat cepat selama beberapa waktu. Sejak zaman generasi E36, sebenarnya, ketika Alpina B3 Touring enam silinder pertama kali muncul dan kemudian diikuti oleh B8 4.6 Touring langka yang dilengkapi dengan, ya, V8 4,6 liter (tenangkan diri Anda).
Tapi monopoli hampir berakhir. Kami sekarang tinggal beberapa bulan lagi dari kedatangan BMW M3 Touring pertama, dan yAnda bisa bertaruh bahwa M wagon adalah mesin yang menarik dan sangat cepat. Namun, siapa pun yang membutuhkan rumah BMW berukuran sedang dengan performa asli Porsche 911 akan melakukannya bodoh untuk mengabaikan B3 Touring saat ini, yang baru-baru ini telah mengalami facelift.
Dengan BMW memperbarui seluruh jajaran generasi G20, Alpina telah mengadopsi beberapa penyesuaian desain yang lebih luas dan juga telah mengambil kesempatan untuk memberi B3 lebih banyak tenaga dan torsi, ditambah sedikit peningkatan dalam pendinginan dan aero, yang semuanya Anda harapkan. membuat mobil yang sudah berbintang lima menjadi lebih… berbintang lima.
Kami mengendarai saloon yang diperbarui awal tahun ini dan sangat menyukainya, tetapi sebenarnya B3 adalah tentang turunan Touring yang di-boot besar, terutama di Inggris. Dari hanya 88 mobil pre-facelift yang terjual di sini, hanya sembilan yang merupakan salon dan 79 sisanya adalah perkebunan. Perhatikan juga betapa langka barang dagangan Alpina yang tersisa. Hal ini sebagian karena permintaan harga yang tinggi dan sebagian karena kurangnya kesadaran di kalangan masyarakat umum, tetapi hasilnya adalah tingkat eksklusivitas yang tidak pernah diimpikan oleh M3. Saat ini, DVLA memiliki jumlah G20 B3 yang kira-kira sama dengan McLaren Sennas.
Sedangkan untuk mobilnya sendiri, pada dasarnya tidak banyak yang berubah. Pembaruan yang paling terlihat adalah bumper depan yang sedikit lebih preman dan, di dalam, tampilan melengkung yang luas dari infotainment BMW iDrive 8, yang sedikit mengganggu dibandingkan dengan layar rapi dari B3 pra-facelift, tetapi pada berbagai pembacaan diagnostik, mereka sekarang menunjukkan Tur B3 yang sebenarnya (dan dengan warna yang benar) di mana sebelumnya ada 320i SE yang remeh atau semacamnya. Akhirnya.
Dan mekaniknya? Juga hampir seluruhnya tidak berubah. Penggerak empat roda adalah standar dan tetap disetel untuk menghasilkan distribusi torsi yang lebih merata di antara gandar dibandingkan dengan M340i yang menjadi basis B3. Ini karena dengan begitu banyak performa yang ditawarkan, itu lebih masuk akal, terutama mengingat potensi mobil untuk hampir 190mph.
Hulu dari buatan ZF girboks otomatis delapan kecepatan menggunakan mesin enam silinder lurus 3.0 liter twin-turbocharged dengan banyak peralatan pendingin yang dipesan lebih dahulu untuk mengatasi pengendaraan kecepatan tinggi yang berkelanjutan. Ada juga pendinginan ekstra untuk gearbox dan diferensial, meskipun sedikit jika ada yang baru dibandingkan dengan apa yang Anda dapatkan di mobil pra-facelift. Pengaturan pegas telah sedikit diubah dan mobil lebih berat dari sebelumnya, meskipun kita berbicara tentang kantong gula di sini, bukan landasan.
Dari tambahan opsional utama yang mungkin Anda pertimbangkan, mobil uji kami memiliki sebagian besar darinya. Yang paling jelas adalah roda multi-spoke 20 inci yang ditempa. Dengan tekanan yang sesuai di Inggris (tidak perlu pendekatan super-inflated, autobahn-ready pada M1), Pirellis khusus Alpina memberikan tingkat penyerapan yang memungkiri kurangnya dinding samping, tetapi sama-sama menarik untuk dicoba. mobil dengan roda standar 19 inci. Mereka tidak begitu klasik dalam gaya tetapi mereka masih menarik dan mungkin membuka lebih banyak sentuhan penyempurnaan pada permukaan jalan yang rumit.