Apa yang kami katakan saat itu
13 Januari 2010: “Bahkan dalam bentuk Cup, ini adalah hot hatch yang lebih dewasa dan tidak terlalu brutal dibandingkan R26 lama. Dan pada pemeriksaan awal, mudah untuk mengacaukan kedewasaan ini dengan kekurangan jiwa. Tapi itu akan menjadi kesalahan. Karena mendapatkannya di jalan yang benar (atau lebih baik lagi trek) dan kedewasaan meleleh untuk mengungkapkan hot hatch yang intim, menginspirasi kepercayaan diri, dan sangat berbakat.
Pandangan ahli
Matthew Ashmore, Pilih Motorsport: “Ini benar-benar pekerjaan yang bagus untuk menjaga semangat RS – jenis yang Anda dapatkan dengan beberapa model yang lebih tua dan lebih mentah – sambil menawarkan kenyamanan dan torsi rendah yang baik untuk membantu berkendara sehari-hari. Inilah yang menjadi daya tarik utama dari mobil-mobil ini, karena cocok untuk pengendara harian. Dan dengan beberapa modifikasi ringan, mereka berjalan sangat baik di jalurnya. Kami bekerja dengan mereka hampir setiap hari, membawa mereka dari mobil jalan raya standar ke mobil trek/balap yang dimodifikasi. Cambelt cukup padat karya dan sangat bermanfaat untuk membawanya ke garasi yang akrab dengan mereka. Terlalu umum untuk melihat masalah waktu yang menghasilkan daya dan ekonomi/efisiensi yang lebih rendah.”
Hati-hati pembeli
Mesin: Periksa cambelt dan pompa air diganti saat mobil berusia enam tahun atau mencapai 75.000 mil. RS membutuhkan oli sintetik penuh 5W-40, dan pastikan Anda mencari kebocoran oli di sekitar rocker dan penutup bah.
Penularan: Gearbox dapat mengalami bantalan yang bising, yang merupakan masalah mahal untuk diperbaiki. Pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 60.000 mil, roda gila bermassa ganda dapat menghasilkan bunyi klik atau ketukan yang samar. Jika Anda mendengarnya, berhati-hatilah karena itu hanya akan menjadi lebih buruk. Interior: Pastikan ruang penyimpanan di bawah lantai tidak lembap. Cari celah dan retakan pada bantalan jok pengemudi. Dan saat Anda menyalakan mobil, periksa apakah lampu peringatan padam.
Penangguhan: Drop link anti-roll-bar bisa aus dan bushing karet top-mount bisa pecah. Yang pertama dapat diidentifikasi dengan ketukan ringan. Ini adalah masalah kecil dibandingkan dengan sambungan putar bawah yang aus, ditandai dengan suara ketukan ringan yang dapat berubah menjadi retakan pada kunci penuh. Hal ini akan membuat mobil tidak dapat dikendarai, karena bagian bawah suspensi akan mencoba menarik dirinya ke luar saat berakselerasi dan ke dalam saat pengereman.