Masih ada faksi dari kalangan penggila yang bingung dengan – jika tidak menentang – performa EV.
Mereka berpendapat ada sedikit kebisingan, kurva akselerasi datar menghilangkan karakter dan bahkan yang lebih kecil cenderung memiliki berat lebih dari 2000kg. Tapi teriakan yang lebih keras datang dari mereka yang mempertanyakan, wajar saja, mengapa kita membutuhkan versi ‘panas’ dari mobil yang sudah mampu melaju dengan kecepatan tinggi di garis lurus.
Kia EV6 GT-Line S AWD yang saya nominasikan kali ini tahun lalu memiliki 321bhp dan mencapai 62mph hanya dalam 5,2 detik. Jadi mengapa Anda membeli EV6 dengan tambahan 255bhp dan waktu 0-62mph dari Caterham 620S? Satu dengan diff slip terbatas yang dikontrol secara elektronik, ban Michelin Pilot 4 S, rem yang menakutkan, dan mode Drift?
Awal tahun ini, EV6 GT berada di urutan ketiga dalam kontes ‘EV Handling Day’ perdana Autocar, memotret lampu belakang BMW i4 eDrive40 dan Porsche Taycan GTS, keduanya telah menulis ulang buku peraturan tentang kesenangan berkendara tanpa emisi. Bahwa Kia dapat mempertahankan kehebatan dinamis Porsche bintang lima dengan biaya dua kali lipat merupakan bukti perubahan yang dilakukan oleh departemen GT Kia.
Kia sama menariknya saat saya membawanya di lap tiga hari di Norwegia awal tahun ini. Peralihan yang menakjubkan dan mulus di utara Oslo memberikan ruang untuk mengerahkan dorongan brutalnya di antara tikungan, sementara belokannya yang tidak dapat diganggu gugat dan penolakannya untuk mematahkan lintasan di tikungan tengah membuat pekerjaan yang cepat dan bermanfaat bahkan dari operan yang paling ketat sekalipun.
Bahwa EV6 GT dapat melakukan semua itu namun melaju dengan kecepatan 70 mph untuk jarak 250 mil atau lebih, mengisi daya secepat EV mana pun yang dijual dan memiliki ruang, konektivitas, dan kenyamanan Skoda Kodiaq adalah alasan untuk perayaan ekstra.
