Penekanan yang lebih besar perlu diberikan pada efisiensi untuk mengekang bobot mobil listrik yang melonjak, menurut wakil presiden penjualan, pemasaran dan operasi Dacia, Xavier Martinet.
Menyoroti fokus Dacia untuk mengurangi bobot mobilnya, terutama dengan hanya menjualnya dengan peralatan yang dianggapnya “penting”, dia berkata: “Jika kita serius untuk secara kolektif mengurangi emisi, maka bobot yang berlebihan seharusnya tidak dapat diterima.
“Ini adalah filosofi yang telah kami tunjukkan dengan Musim Semi [EV], yang berbobot 975kg, dan berniat untuk bertahan di masa depan. Itu adalah mobil yang dikendarai rata-rata 25 mil sehari dengan kecepatan rata-rata 18mph. Tidak perlu baterai yang besar dan berat atau motor yang bertenaga.”
Tentang EV yang lebih besar, khususnya SUV, yang diluncurkan oleh beberapa saingan saat ini, dia berkata: “Itu tidak masuk akal. Sungguh gila membiarkan orang membangun kendaraan dua, tiga ton yang ditempati oleh satu orang dan yang hanya menempuh jarak 35 mil sehari.
Contoh mobil listrik berat termasuk BMW i7 dengan berat hingga 2715kg dan Mercedes-Benz EQS dengan berat 2810kg. Rolls-Royce Spectre diharapkan berbobot kurang dari 3000kg saat selesai diproduksi, sementara merek mewah lainnya diperkirakan mendekati 3000kg dengan peluncuran mendatang.
Ditanya apakah Dacia akan mempertimbangkan untuk mengambil filosofi itu lebih jauh dan berpotensi mengembangkan kendaraan untuk menyaingi Citroën Ami, quadricycle dua kursi, berfokus pada kota, dengan kecepatan terbatas, Martinet berkata: “Tidak ada satu jawaban untuk solusi mobilitas di dunia yang terfragmentasi ini, dengan lebih banyak perubahan yang datang dalam 20 tahun ke depan daripada 100 tahun terakhir. Setiap orang harus datang dengan kekuatan mereka – dan jika kita mencoba untuk meniru satu sama lain, kita hanya akan berakhir sebagai salinan yang buruk.
“Merek perlu mendefinisikan nilai-nilai mereka dan apa yang mereka perjuangkan. Saya pikir kekuatan Dacia hari ini adalah posisinya yang sangat jelas.”