Mazda MX-5 “tidak akan pernah mati” tetapi perusahaan Jepang tersebut belum berkomitmen pada peningkatan teknis versi generasi berikutnya.
CEO Mazda di Eropa, Martijn ten Brink, mengatakan mobil saat ini, yang pertama kali diluncurkan pada 2015, akan terus diperbarui dan tidak ada ancaman untuk dijual karena emisi atau undang-undang lainnya.
“Bagaimana Anda tetap setia pada konsep mobil untuk membawanya ke teknologi generasi berikutnya?” katanya, ketika ditanya tentang rencana MX-5 berikutnya. “Itu belum diputuskan. Tapi saya pikir untuk Mazda akan adil untuk mengatakan bahwa MX-5 tidak akan pernah mati.
“Saya pikir itu akan terus ada selamanya dan harus mengikuti perkembangan zaman. Itu adalah tantangan yang luar biasa, dan orang-orang sangat menyukai mobil ini di Mazda.
“Tentu saja, seperti yang bisa Anda bayangkan, orang punya pendapat ke arah mana harus pergi. Jadi saya sangat ingin tahu di mana itu akan berakhir, tetapi itu pasti akan tetap menjadi bagian dari daftar.”
Dalam wawancara luas di pameran mobil Brussel, sepuluh Brink juga membahas para desainer Mazda yang mengeksplorasi bentuk dan ukuran baru untuk model-modelnya yang mengutamakan efisiensi aerodinamis ketika arsitektur elektrik baru yang dapat diskalakan tiba pada tahun 2025.
“Saya pikir semua orang sangat senang di perusahaan dengan performa crossover kami dan keunggulan yang mereka tawarkan,” kata ten Brink. “Tapi saya pikir semua orang juga melihat kemungkinan kutub dalam hal desain produk elektrifikasi baru.
“Bagaimana kita pergi? Apakah kita pergi ke bentuk baru? Itulah yang sedang dicoba oleh desainer kami. Saya juga menantikan kendaraan yang belum tentu SUV atau crossover.” Dia menambahkan: “Kita perlu memikirkan aerodinamika dengan cara yang berbeda. Saya pikir kita akan mendapatkan lebih banyak keragaman dalam hal desain dari semua merek yang berbeda. Dan saya pikir juga eksperimen kami untuk desain akan membawa kami ke arah baru, tetapi mereka pasti harus super-aerodinamis.
Ten Brink mengatakan ukuran Mazda berarti harus melakukan hal-hal yang berbeda dan menghasilkan model untuk pasar global daripada mengadopsi pendekatan yang berbeda per wilayah.
“Kita harus sukses di Jepang, di Australia, AS, dan Eropa, dengan kendaraan yang sama pada umumnya,” katanya. “Ini merupakan tantangan besar bagi pabrikan yang lebih kecil karena kami tidak bisa fokus pada satu hal.
“Di situlah produsen yang lebih besar memiliki, tentu saja, sedikit kemewahan tetapi juga mungkin tidak harus terlalu terbuka tentang apa yang mereka lakukan di seluruh dunia karena mereka dapat lebih memfokuskan komunikasi mereka pada ‘ini adalah kisah kami untuk Eropa’, ‘ini kisah kami untuk Amerika Utara’. Kita perlu memiliki cerita yang sama di seluruh dunia.”