Keberhasilan Brussel menunjukkan masih ada kehidupan di pameran otomotif

Mungkin, mungkin saja, ada kehidupan untuk pameran otomotif di Eropa – dan itu ada di bawah hidung kita selama ini.

Pameran motor Brussel merayakan hari jadinya yang ke-100 tahun ini, dan membawa serta peluncuran baru yang tak terduga. Mungkin kekenyangan mendorongnya, tetapi ada mobil menarik yang belum pernah kami lihat sebelumnya, termasuk kembalinya rotari di Mazda MX-30, dan pertunjukan publik pertama dari Vauxhall Astra Electric, Citroen Oli, BMW M3 3.0 CSL, dan Aceman Mini.

Kehadiran semakin membengkak dengan pengungkapan Car of the Year 2023, yang dipilih oleh 57 juri dari 22 negara, salah satunya adalah koresponden Anda. Jeep Avenger adalah pemenang yang layak, dan setiap pabrikan memiliki eksekutif senior yang siap menerima trofi. Car of the Year membawa penonton ke pertunjukan, pastinya.

Tapi Brussel bukanlah pameran motor biasa. Ini adalah pertunjukan ‘menjual’, di mana mobil dijual, dan dalam jumlah besar. CEO Mazda Eropa Martijn ten Brink, mantan kepala Mazda Belgia, mengatakan bahwa sebanyak 60% kontrak yang ditandatangani untuk pesanan mobil baru dalam setahun terjadi di pameran otomotif.

Acara ini memiliki sekitar 700.000 peserta setiap tahun, dan dealer mengundang calon pelanggan mereka untuk datang melakukan kesepakatan mereka. Dealer akan mendapatkan tiket untuk diberikan kepada pelanggan, dan menunjukkan indeks berlebihan tentang keramahtamahan saat dealer berupaya merayu calon pembeli.

Memang, saat kami pergi pada hari pers, banyak dealer mengantri untuk masuk ke preview acara mereka sendiri menjelang hari publik pertama, preview sore hari yang mengarah ke makan malam gala.

Ini adalah pertunjukan yang dihadiri banyak orang, dengan distributor lokal di Belgia menjadi tuan rumah stan. Ada nuansa Jenewa yang nyata di dalamnya, dengan tribun sebagian besar tetap setinggi mata dan tidak menjadi struktur mega-bucks yang luas, berlebihan, yang mendominasi pameran otomotif Frankfurt. Semua pembuat mobil besar hadir dengan model dan mobil konsep terbaru mereka dipajang.

Tidak adanya mega-struktur dan suasana netralitas pada akhirnya membangun daya tariknya. “Produsen besar mengalami ‘sindrom Frankfurt’ di mana mereka menghabiskan €50 juta selama dua minggu,” kata ten Brink tentang apa yang menyebabkan matinya pameran mobil tradisional. “Ini adalah yang kaya dan yang tidak, di mana Anda terjebak di sudut atas” jika pabrikan tidak dapat bersaing dengan stan yang lebih besar. “Yang kecil tidak bisa mengimbangi yang besar, dan yang besar tidak mau menjadi kecil.”

Tetap saja, ten Brink sendiri tidak melihat Brussel sebagai pengganti Jenewa. Mazda hadir di sini karena waktu yang tepat untuk peluncuran mobil baru, dan ia tahu bahwa ia memiliki stan pameran Mazda siap pakai untuk memajangnya. “Kami dapat mengambil alih stand selama setengah hari, menyuntikkan sedikit lebih banyak anggaran, dan kami mendapatkan lebih banyak eksposur,” kata ten Brink tentang situasi win-win untuk Mazda di Eropa dan entitas Belgia-nya.