Untuk beberapa generasi Yasa berikutnya, Woolmer percaya, teknologi perusahaan akan memberikan keuntungan strategis bagi Mercedes dan kawan-kawan, tetapi pada akhirnya (“mungkin pada tahun 2040”) itu akan menyebar lebih luas. Pada akhirnya, teknologi fluks aksial harus dikomoditaskan, katanya, tetapi belum.
Adapun kemajuan teknis luar biasa Yasa, Woolmer mengatakan bahwa ia telah mencapai generasi keempat dan dapat melihat generasi kelima di cakrawala.
Di semua kesempatan, ia menekankan manfaat inti dari mesin fluks aksial – “penurunan bobot, pengurangan ukuran, pengurangan biaya, peningkatan efisiensi” – tetapi percaya bahwa hal-hal ini hanya akan memberikan potensinya ketika mobil masa depan memanfaatkan keunggulannya dengan sebaik-baiknya.
AMG EV dan model standar Mercedes selanjutnya akan memanfaatkan kemajuan pesat Yasa dalam dua tahap, jelasnya. Yang pertama diilustrasikan dalam unit penggerak baru yang “indah”, yang sudah dirancang untuk AMG, yang menggabungkan motor 1000bhp, inverter, dan gearbox episiklik ke dalam unit konsentris torsi-vektor tunggal di gandar belakang. Kemungkinan efek unit ini pada kebebasan pengemasan kendaraan bisa sangat besar.
Di luar itu, kata Woolmer, ada janji realistis dari motor in-wheel, teknologi langsung yang detailnya tetap sangat rahasia. Tapi mungkin saja generasi keenam Yasa bisa membuat motor yang cukup ringan, cukup kompak dan cukup bertenaga untuk dibawa ke dalam roda mobil, dalam kesatuan dengan hub-nya.