Pengereman regeneratif – menggunakan motor penggerak sebagai generator untuk memperlambat mobil – adalah salah satu keuntungan utama dari mobil yang dialiri listrik atau dialiri listrik. Jumlah energi yang dapat dipulihkan juga bukan isyarat tanda. Beberapa EV murni mampu memulihkan sejumlah besar energi yang dikonsumsi selama akselerasi setiap kali mereka melambat.
Ini adalah kebenaran yang nyaman bahwa jika motor listrik diputar oleh sumber daya eksternal, mereka menghasilkan listrik. Inilah sebabnya mengapa para insinyur lebih suka menyebutnya ‘mesin listrik’ daripada ‘motor’. Saat EV berada dalam mode pengereman regeneratif, sumber tenaga eksternal tersebut berasal dari kombinasi bobot mobil dan kecepatan saat melaju.
Pemeriksaan cepat pada aplikasi Kia EV Uvo mengungkapkan bahwa konsumsi rata-rata harian e-Niro kami baru-baru ini adalah 15,92kWh tetapi jumlah daya yang dipulihkan adalah sepertiga dari itu, pada 5,96kWh. Itu tidak bisa diendus dan menggambarkan sejauh mana pemulihan energi dapat mempengaruhi jangkauan.
Seiring bertambahnya pengalaman dalam merancang BEV dan penerimaan oleh pengguna, produsen mulai melihat seberapa banyak efisiensi yang dapat diperoleh dari powertrain listrik dan salah satu caranya adalah dengan meningkatkan jumlah energi yang dapat dipulihkan dan disimpan dalam baterai untuk digunakan kembali.
Pabrikan mulai menyadari bahwa jumlah daya yang dapat dikembangkan EV mereka selama pengereman regeneratif menjadi angka yang relevan untuk dikutip. Ini mewakili sesuatu yang bernilai signifikan bagi pengguna.
Misalnya, Porsche mengklaim pengereman regeneratif Taycan dapat menghasilkan tenaga 389bhp. Itu setara dengan daya yang dikonsumsi dengan merebus sekitar 96 ceret rumah tangga. EV lain juga melakukan pekerjaan yang mengesankan dalam pemulihan energi. Misalnya, Kia EV6 baru dapat mengembangkan maksimum 112bhp.
Beberapa EV, seperti Kia e-Niro dengan opsi untuk mengontrol keganasan pengereman regeneratif secara manual menggunakan dayung, dapat diberhentikan sepenuhnya tanpa menyentuh pedal rem. Dalam kasus Kia, memegang dayung kiri melakukan hal itu. Jadi, apakah hanya masalah waktu sebelum rem gesekan konvensional hilang sama sekali?
DS Automobiles berpikir begitu. Belum ada detail yang dirilis, tetapi DS sedang meneliti ide tersebut dan memiliki prototipe yang berfungsi. Ada kesulitan untuk diatasi, namun yang utama adalah jika baterai terisi penuh, tidak ada tempat bagi mesin listrik untuk meletakkan listrik yang dihasilkannya.
Ini menyiratkan beberapa sumber daya tambahan akan diperlukan, seperti menggunakan listrik untuk menghasilkan dan menyimpan energi sebagai panas, yang dapat digunakan kembali, atau perangkat penyimpanan tambahan seperti daya baterai cadangan atau kapasitor, yang keduanya akan mahal. Ada juga pertanyaan tentang respons instan yang dapat diberikan rem konvensional dibandingkan dengan pengereman regeneratif, terutama dalam keadaan darurat. Namun, jika masalah tersebut dapat diselesaikan, membersihkan mobil dari rem gesekan akan mengakhiri sumber lain dari energi yang terbuang dan generasi partikel.