Terlepas dari semua masalah gigi, Grup VW bersikukuh menginginkan kontrol penuh atas perangkat lunak daripada melakukan outsourcing. Faktanya, perjanjian sebelumnya dengan unit Intel Mobileye untuk memasok chip yang menggerakkan sistem penggerak bantuan mobil MEB adalah alasan besar keberadaan Cariad. Perjanjian itu memberi Mobileye satu-satunya akses ke data dari mobil, yang kemudian mengisi database REM (Road Experience Management) untuk memetakan jalan secara digital dan membuka jalan bagi tingkat mengemudi otonom yang lebih tinggi. “Itu adalah kontrak yang dilakukan merek Volkswagen sebelum Cariad. Itu sebabnya Cariad didirikan, karena kami tidak punya akses,” kata Hilgenberg di Las Vegas.
VW dan Cariad menyadari bahwa mereka membutuhkan data tersebut jika mereka ingin memperoleh pengetahuan untuk menawarkan kemampuan mengemudi hands-free level tiga dan empat pada mobil yang dibangun di atas platform Unified. Cariad memperkirakan akan ada 40 juta mobil di jalan yang memanen data pada tahun 2030, menciptakan pengetahuan tentang semua ‘kasus sudut’ yang jarang terjadi dalam mengemudi yang biasanya dapat diketahui cara navigasi oleh manusia, tetapi komputer mungkin tidak.
“Fungsinya bergantung pada jumlah casing sudut yang benar-benar dapat Anda amankan, perkuat, dan validasi, dan itu membutuhkan armada besar dan daya performa tinggi,” kata Hilgenberg. Yang berarti bahwa untuk platform Unified, Mobileye keluar dan pemasok chip Qualcomm masuk. Satu keuntungan yang dimiliki Qualcomm adalah chipnya dapat memberi daya pada fungsi mengemudi yang dibantu dan infotainment, serta membiarkan VW menyimpan datanya.
