Masalah menanti di depan beberapa perusahaan besar Inggris, tetapi kreativitas tetap melimpah seperti sebelumnya
Industri mobil Inggris memiliki kisah masa lalu, tetapi masa depannya juga terlihat cerah, dilihat dari kekuatan otak di baliknya
Seperti kebanyakan bentuk transportasi lainnya, mobil tidak akan ada jika bukan karena pemikiran inovatif. Begitu pula jenis transportasi bertenaga lainnya, dalam hal ini.
Inovator adalah orang-orang yang ingin tahu, kreatif dan tertarik, bersemangat dengan hal-hal yang mereka lihat dan dengan imajinasi yang hidup.
Tanpa ciri-ciri itu, ide tidak akan pernah lahir, dikejar, dan dihidupkan oleh orang-orang yang siap untuk menghilangkan risiko dan mendukung penilaian mereka.
Jadi, inilah lima contoh inovator hebat yang berbasis di Inggris yang telah kami saksikan berkembang dengan alasan yang baik selama beberapa tahun terakhir.
Powertrain Swindon
Ketika Raphael Caille mengakuisisi Swindon Powertrain pada tahun 2010, perusahaan tersebut memiliki sejarah yang luar biasa dalam membuat mesin balap, tetapi membutuhkan awal yang baru.
“Itu adalah misi yang saya ciptakan untuk diri saya sendiri,” jelas Caillé. “Latar belakang perusahaan adalah mesin balap eksklusif. Aku mencintai mereka; itu latar belakang saya juga.”
Swindon Powertrain tetap sangat sukses sebagai pembuat mesin balap, dengan beberapa gelar British Touring Car Championship. Namun setelah mencoba Tesla untuk pertama kalinya pada tahun 2014, Caillé melihat pentingnya menambahkan proyek elektrifikasi ke dalam portofolionya.
Sejak itu, perusahaan telah memproduksi Swind E Classic, Mini yang diperbarui dan dialiri listrik, dan diikuti dengan kit konversi untuk orang lain melakukan hal yang sama.
Secara signifikan, itu diikuti oleh e-axle off-the-shelf untuk instalasi penggerak roda depan dan inline, ditambah transmisi elektroniknya, ditujukan untuk produsen EV yang lebih kecil yang membutuhkan solusi powertrain yang hemat biaya.
Perusahaan tetap berdasarkan prinsip teknik tradisional, dengan kemampuan mengembangkan ide dan membuat sesuatu di lokasi.
“Lebih mudah bagi kami untuk melihat potensi dalam sesuatu dan bersikap proaktif tentangnya karena kami adalah UKM daripada OEM besar yang berjuang untuk mengambil jalan pintas,” kata Caillé, dengan mudah menyelinap ke dalam istilah motorsport.
Apakah kemampuan bereaksi cepat terhadap ide yang ditanamkan oleh motorsport awalnya? “Tentu saja. Apakah ada krisis atau perubahan industri, motorsport memberi Anda sikap ini,” tutupnya.
BAC
Ketika Perusahaan Otomotif Briggs didirikan pada tahun 2009, tujuan utamanya adalah untuk memenuhi impian pendirinya, bersaudara Neill dan Ian Briggs, untuk mengembangkan dan membuat mobil dengan tujuan tunggal, dirancang murni untuk performa.
BAC Mono satu kursi adalah platform yang sempurna untuk mewujudkan ide-ide baru yang revolusioner, dan Mono R yang menyusul pada tahun 2019 menampilkan panel serat karbon yang 23% lebih ringan berkat graphene aditif baru yang menakjubkan.
Neill dan timnya adalah inovator dalam arti sebenarnya, mampu mengikuti insting mereka dan memiliki bakat untuk mewujudkannya.
“Bisnis besar menyadari bahwa UKM adalah akselerator inovasi karena mereka adalah speedboat yang dapat gagal dengan cepat atau berhasil jauh lebih cepat daripada yang pernah bisa dilakukan oleh para pelaut,” katanya.
Sebuah proyek lebih lanjut bekerja sama dengan spesialis powertrain hidrogen Viritech telah menghasilkan versi bertenaga hidrogen dari Mono.
Berikutnya adalah niobium, aditif yang jika dikombinasikan dengan baja menghasilkan pengurangan berat sebesar 18% untuk kekuatan tarik dan luluh yang sama. Ini akan muncul di turunan berikutnya dari Mono, Mono F.
Di luar itu, BAC berbicara dengan beberapa perusahaan besar tentang bahan bakar sintetik.
“Ini cocok dengan bisnis kecil sebagai inkubator dan akselerator,” kata Briggs.
BAC memiliki firma saudara, Briggs Applied Technology, yang menawarkan siapa pun akses ke teknologinya melalui pengaturan lisensi.
Gerak yang memungkinkan
Ansible Motion didirikan oleh Kia Cammaerts pada tahun 2009 dan sekarang menjadi pemimpin dunia dalam simulator driver-in-the-loop (DiL).
Kembali ketika dia adalah seorang ahli aerodinamis olahraga motor, Cammaerts semakin frustrasi dengan sistem akuisisi data yang “relatif primitif” yang tersedia, jadi dia menulis kodenya sendiri, yang akhirnya menjadi paket perangkat lunak Aerolap, yang pertama kali dirilis pada tahun 1998.
“Saya sangat fokus untuk menghasilkan sesuatu yang memiliki standar profesional ketika Anda tidak dapat membelinya,” kata Cammaerts. “Pada masa itu, Intel akan memberi Anda lebih banyak kinerja dari prosesornya setiap tahun. Itu fenomenal: saya bisa menambahkan lebih banyak matematika dan memodelkan kendaraan dengan lebih baik.”
Kemudian secara misterius, kinerja perangkat lunak berhenti menjadi lebih baik, bahkan dengan menambahkan lebih banyak perhitungan.
“Saya sadar bahwa mata rantai yang hilang adalah manusia dan bahwa pembalap hampir memiliki kemampuan supranatural untuk melakukan hal-hal yang masih tidak dapat dilakukan oleh komputer. Itulah pencerahannya, ”jelas Cammaerts. “Mobil lebih mudah dimodelkan daripada manusia, dan kami perlu menghubungkan manusia nyata dengan model mobil untuk menetapkan performa mobil di jalur dengan benar.”
Cammaerts meminta bantuan dari temannya Bob Stevens, mantan insinyur Lotus, untuk mengembangkan simulator pertama, “dan itulah yang kami bangun di perusahaan, Ansible Motion”.
Saat ini, pelanggan termasuk Ford, Ford Performance, Honda, General Motors, Chevrolet, dan Michelin.
September ini, Ansible Motion diakuisisi oleh pemasok sistem pengujian Inggris AB Dynamics seharga £31,2 juta.
Mesin Listrik Canggih
“Sudah jelas bahwa sejak awal magnet permanen akan menjadi masalah,” kata bos Advanced Electric Machines (AEM) James Widmer, mengingat kembali awal gelar PhD-nya dalam mesin listrik bebas-tanah jarang di Universitas Newcastle.
“Bumi langka tidak ramah lingkungan, dan CO2 yang dihasilkan dari penambangan dan pemurnian akan memiliki jumlah yang sama dengan emisi pipa knalpot dari semua mobil konvensional jika kita membangun 100 juta EV per tahun dengan menggunakannya,” kata Widmer. Dia menambahkan bahwa tanah jarang ditemukan di samping isotop radioaktif, memperingatkan: “Industri otomotif pada akhirnya akan menghasilkan limbah radioaktif sebanyak industri nuklir.”
Berdasarkan penelitiannya sendiri dan sebelumnya yang dilakukan di universitas, Widmer menyimpulkan motor keengganan tanpa magnet permanen adalah jawabannya.
“Kami ingin membuat motor paling berkelanjutan yang kami bisa,” katanya, “tetapi perlu membuktikan bahwa ini bukanlah cairan pembersih ramah lingkungan yang berkelanjutan tetapi tidak membersihkan piring dengan benar. Kami mendapatkan performa superior dari motor kami.”
Teknologi terbaru yang dikembangkan oleh AEM memungkinkan penggunaan belitan aluminium yang lebih murah, lebih ringan, dan lebih berkelanjutan untuk menggantikan tembaga biasa – tugas yang berat jika meningkatkan sebagian besar motor untuk mengakomodasi bahan yang kurang konduktif harus dihindari.
Sekarang AEM memiliki dua motor: SSRD untuk mobil dan HDSRM untuk kendaraan niaga. Pasar terakhir lepas landas dengan cepat, dan perusahaan sekarang memiliki 25 pelanggan di empat benua.
Perusahaan Kendaraan Listrik Watt
Neil Yates tumbuh di ujung tajam membangun dan mengembangkan mobil, berkat ayahnya yang menjadi pembalap reli. Itu mengarah pada desain dan produksi mobil kit Murtaya dengan dua rekannya pada tahun 2006 dan pembentukan firma Rally Prep yang sekarang terkenal pada tahun 2011. Kemudian, menyadari pentingnya teknologi powertrain alternatif, Yates memenangkan hibah untuk mengembangkan mobil berikat ringan. -struktur aluminium yang dapat mendukung powertrain ICE, hybrid, atau baterai-listrik.
“Niatnya adalah untuk menawarkan proposisi bisnis-ke-bisnis, tetapi elektrifikasi masih dalam tahap awal dan pabrikan spesialis Inggris tidak melihat kebutuhan untuk menjauh dari spaceframe baja,” jelas Yates.
Oleh karena itu, dia menggambar “lembaran debu metaforis” atas gagasan tersebut dan berfokus untuk memimpin program EV Hipercar Ariel selama beberapa tahun dan memberikan konsultasi kepada produsen bervolume rendah mulai dari sepeda elektronik hingga penyapu jalan listrik.
Ketika momentum di belakang kendaraan listrik menjadi sangat jelas, awal yang bersih menghasilkan Skateboard EV Penumpang dan Komersial (PACES), sasis aluminium terikat, di bawah panji baru Perusahaan Kendaraan Listrik Watt, lengkap dengan coupé lucu untuk memamerkan perangkat kerasnya.
PACES disusun menggunakan sistem Flextech Watt, yang menggunakan proses pelapisan dan penyembuhan satu tahap daripada proses multitahap yang lebih mahal yang digunakan dalam sistem sasis berikat lainnya.
“Kami ingin mengembangkan platform EV yang memungkinkan pabrikan EV yang sudah ada dan yang sudah terkenal untuk merancang dan mengembangkan kendaraan dengan biaya yang sangat rendah,” kata Yates.