Seberapa tinggi Anda menilai yang baru? Mercedes EQE kemungkinan akan tergantung pada apa yang Anda inginkan dari sedan Benz kelas menengah Anda.
Secara tradisional, peran telah didefinisikan dengan baik dan dimainkan dengan baik oleh Mercedes E-Class. Ciri khasnya adalah ruang, kenyamanan, dan isolasi terbaik di kelasnya, semuanya dalam desain yang elegan namun bersahaja dan satu dengan penanganan yang, jika tidak secara langsung menarik, terasa benar-benar murni. Semua dalam, tindakan kelas.
Jadi untuk EQE, yang dari segi gaya dan teknologi jauh lebih kecil dari Mercedes EQS, dan diuji di sini untuk pertama kalinya di jalanan Inggris. Apa yang ada untuk pemilik E-Class yang ingin menggunakan listrik?
Mungkin bukan rasa nilai uang yang luar biasa. Entry-level, EQE 300 yang digerakkan belakang menawarkan kinerja yang kira-kira sama dengan E200 tetapi dalam trim serupa harganya hampir £30.000 lebih mahal daripada rekan mesin bensin £45.000. Mercedes mengklaim EQE dan E-Class mencapai margin keuntungan yang sama, dan tidak sulit untuk melihat alasannya.
Lalu ada estetika. Saya hanya bisa berbicara untuk diri saya sendiri di sini, tapi Diferensiasi Mercedes dari sedan listriknya dari status quo ICE telah menghasilkan sesuatu yang sedikit tidak berbentuk. Mungkin tidak akan mengejutkan Anda mengetahui bahwa EQE lebih pendek, lebih lebar, dan lebih tinggi daripada E-Class yang melompat-lompat. Tentu, hidungnya cukup pintar dan diffuser belakang memiliki tujuan, tetapi secara keseluruhan mobil tidak memiliki kepribadian, seperti EQS yang sangat mirip tetapi sedikit lebih licin.
EQE mulai menonjol saat Anda mengendarainya, tetapi hanya dengan cara tertentu.
Positif besarnya adalah kualitas pengendaraan, yang untuk mobil uji EQE 350+ AMG Line kami, dengan roda 21 inci, sangat tenang. Suspensi dimodelkan pada S-Class, dengan pegas udara di sekelilingnya, dan itu terlihat. Terlepas dari guncangan tajam yang hanya sedikit jika ada sistem pneumatik yang menangani dengan baik, EQE melaju di jalan yang lebih kasar tanpa gangguan dan hantu di sepanjang jalan raya dengan mode restoratif. Benjolan kecepatan dikirim secara tidak sadar dan tidak ada pemilik E-Class yang bisa mengeluh tentang isolasi. Ini gereja-tenang di sini.
Namun, E-Classist mungkin menyukai posisi mengemudi yang lebih baik (yaitu, lebih rendah dan lebih mendukung) dan rumah kaca yang lebih besar. Karena baterai di bawah lantai, EQE sering terasa seperti crossover dari belakang kemudi, dan memiliki scuttle yang sangat tinggi tidak pernah cukup untuk menyamarkan hal ini.
Demikian pula, kelemahan dari garis jendela yang menjulang dan terowongan transmisi palsu yang tebal adalah bahwa jendela dan kaca depan terlihat pendek dan kabin terasa sempit, terutama di bagian belakang, di mana penumpang tidak mendapat manfaat dari dasbor EQE yang indah dan mewah, yang menghadirkan GT -gaya suasana. Faktor dalam boot sederhana dan E-Class tidak hanya tempat yang lebih baik untuk duduk tetapi juga lebih praktis.
Yang mengatakan, saya dapat melihat daya tarik EQE untuk orang-orang yang ingin merasa mereka berlindung di dalam beberapa benteng berteknologi tinggi di atas roda, tertutup dari remang-remang dan kasarnya dunia luar. Mungkin terlalu tertutup, pikiran – visibilitas ke belakang sangat buruk. Faktanya, bahkan Ferrari 296 GTB baru lebih baik dalam hal ini, dan untuk sesuatu yang besar dan berat seperti EQE, itu tidak cukup baik.