Dan untuk mode-mode itu. Untuk kenyamanan membaca GT, Maserati cukup lentur dengan warna yang kenyal, pengendaraannya cocok untuk pekerjaan perkotaan atau berlayar di sepanjang tepi laut, atap terbuka, jendela di bawah, udara sejuk menyapu kabin dengan nikmat. Olahraga dapat digunakan hampir sepanjang waktu, pengendaraan yang lebih kencang memberikan kontrol tubuh yang lebih lengkap, transmisi delapan kecepatan yang melayani torsi, dan lunge gigi yang lebih rendah lebih mudah – meskipun banyak yang lebih suka mengayuh sendiri.
Dalam pengaturan inilah MC20 Cielo menghadirkan perpaduan yang tampaknya kontradiktif antara loping go, stabilitas yang gigih, dan kenyamanan yang nyaris tenang. Ini akan dengan mudah mengakomodasi perubahan arah di tikungan tengah, pengereman di tikungan tengah atau perubahan camber di tikungan, ketergantungan pada grip dan bagian kontrol bodinya menjadi alasan Maserati dapat mengklaim MC20 sebagai GT dan supercar.
Namun ini bukan akhir dari kemampuannya, dimensi lain tiba di Corsa. Picu tikungan tengah ini dan Anda akan merasakan bobot pelek roda naik seperti otot yang melentur. Peredam menegang serempak, Maserati sekarang siap untuk serangan maksimum. Kontrol traksi juga dilonggarkan, dan dimatikan sama sekali jika Anda mau. Tidak perlu untuk itu, karena intervensi datang terlambat, jika tidak begitu buruk. Seperti yang diperlihatkan di jalan pantai berliku asin, sudut lebar, perosotan gigi kedua lebih mengandalkan pengemudi daripada elektronik untuk mencapai koreksi. Ini adalah momen yang mengungkapkan perilaku sasis yang intuitif dan dapat diprediksi, kepercayaan diri Anda terhadap mobil diperkuat dengan menyenangkan. Ini adalah mobil yang dapat ditawar secara mengejutkan, dan apalagi tenaga yang cukup melimpah untuk mencapai 62mph dalam 2,9 detik.