Juga tidak perlu. Tentu, ada mode Sport yang membawa kemudi lebih berat, menghidupkan mesin bensin dan mengubah dayung yang dipasang di roda kemudi (yang lebih sering Anda gunakan untuk beralih melalui mode regen rem) menjadi dayung perpindahan gigi. Tetapi bahkan dengan itu dalam aksi, kemudi masih terasa sangat anodyne – berbobot baik dan dapat diprediksi untuk mengemudi sehari-hari, tetapi tidak pernah menarik.
Niro PHEV nyaman dan santai, yang jauh lebih relevan dengan kemungkinan penggunaannya. Mobil uji spek tinggi kami hadir dengan velg 18 inci yang membawa pengendaraan yang sedikit cerewet di sekitar kota, tetapi tidak pernah cukup mengganggu untuk mengganggu Anda, dan itu mengendap dengan baik pada kecepatan yang lebih tinggi.
Pada akhirnya, Niro PHEV berada dalam kondisi terbaiknya saat Anda berada pada gaya berjalan yang stabil, menikmati kemajuan yang percaya diri dan santai. Ini bukan mobil yang Anda beli untuk semangat dinamisnya, tentu saja, tetapi ini adalah salah satu yang dapat Anda temukan kepuasan dalam berkendara – terutama saat Anda menikmati mode EV yang hening dan mulus. Mudah-mudahan, itu akan lebih sering daripada tidak, karena kita melihat jarak dunia nyata sekitar 30 mil melalui rute yang bervariasi yang mencakup tugas mengemudi di jalan raya.
Ada peningkatan besar di dalam Niro PHEV juga, di mana Anda mendapatkan banyak isyarat gaya dan fitur teknologi dari Kia EV6, termasuk layar kembar yang diatur ke dalam satu layar (menampilkan layar sentuh 8,0 inci yang lebih kecil pada layar dasar 2 -trim model dan urusan 10,0in pada semua yang lain). Serangkaian tombol pintas peka sentuhan memungkinkan Anda untuk beralih antara kontrol AC atau pintasan infotainment, yang merupakan trik yang rapi.
Lebih dari itu, Niro baru telah tumbuh di sebagian besar dimensi dibandingkan pendahulunya. Sekarang berukuran panjang 4,42m dan juga memiliki kursi depan bergaya EV6 yang lebih ramping, menyisakan ruang penumpang belakang yang benar-benar mengesankan yang ada di atas sana dengan alternatif SUV yang lebih besar seperti Ford Kuga. PHEV memang kehilangan ruang boot di bawah lantai dari model Niro lainnya, tetapi kapasitas bagasi 348 liternya (dibandingkan dengan 451 di hibrida penuh dan 475 di EV) mengambil bentuk boot persegi yang bagus yang akan menampung kereta chunky atau anjing yang cukup besar dengan relatif mudah. Sekarang akan menarik hingga 1300kg juga.
Masalah yang lebih besar mungkin bahwa Niro tidak lagi cukup murah seperti dulu. Untuk harga mid-spec 3 (yang mendapat keyless entry dan kursi berpemanas sehingga kemungkinan akan menjadi salah satu yang populer untuk pembeli eceran), Anda dapat memiliki Skoda Octavia iV spesifikasi tinggi, yang memiliki boot jauh lebih baik dan biaya lebih murah. . Biaya PCP bulanan memang terlihat bagus di Niro, dengan Kia mengharapkan Niro PHEV mulai dari sekitar £ 360 per bulan dengan deposit 10%, sehingga menjanjikan untuk benar-benar kompetitif di bagian depan yang penting itu.