“Untuk saat ini, kami harus beroperasi pada batas kemampuan mobil itu sendiri,” jelas Finke. “E-tron dibangun di atas arsitektur model MLB Evo kami, yang sama dengan yang digunakan Audi Q7, Audi Q5, dan Audi A6, jadi sasis dan gandar tidak dirancang untuk beban lintas gandar yang lebih besar daripada yang kami sudah bekerja sama.”
Seperti apa adanya, kata Finke, as roda belakang E-tron S Sportback tidak akan pernah benar-benar memasukkan torsi negatif ke roda belakang bagian dalam saat mengemudikan roda bagian luar: “Kami akan menyukai kemampuan itu, tetapi karena kami hanya dapat menggunakan ESC untuk mengerem. roda bagian dalam, kita tidak sepenuhnya tanpa itu. Ya, kami mungkin bisa menghasilkan beberapa keuntungan penanganan jika kami memilikinya. Tapi untuk memberikan keuntungan yang sangat besar, Anda akan membutuhkan mobil dengan sport brief yang lebih murni daripada SUV – sesuatu yang lebih rendah, lebih ringan dan lebih kuat, dirancang dari prinsip pertama untuk penanganan dinamis.”
Platform mobil ICE yang diwarisi jelas merupakan salah satu alasan teknis mengapa EV belum menunjukkan keuntungan vektor torsi terbesar, dan setidaknya kita tahu itu tidak akan menjadi masalah selamanya.
“Anda juga akan membutuhkan baterai yang mampu melakukan regenerasi dengan sangat cepat dan kontrol yang jauh lebih baik terhadap regenerasi tersebut jika Anda ingin melakukan lebih banyak dengan vektor torsi listrik,” kata Finke. “Ketika Anda memilikinya, mungkin Anda bahkan tidak membutuhkan rem gesekan lagi.”