Ini adalah prototipe, tetapi Smits mencari harga $ 450.000 (£ 365.000) untuk Oletha dengan V8. Jika mereka terjebak dengan enam lurus, itu masih akan menjadi $ 350.000 (£ 285.000).
Saudara-saudara masih mengutak-atik dinamika, belum menetap di satu set bushing suspensi yang tidak memungkinkan kickback melalui kemudi dan memutuskan pengaturan untuk suspensi KW disesuaikan, saat ini diatur terlalu kuat. Ditambah lagi mereka menganggap kemudi terlalu ringan. Tetapi mereka mengatakan kepada saya bahwa mereka ingin mengatur Oletha sebagai mobil jalan raya, bukan sebagai mobil lintasan, dan bahwa kami harus berkendara sore di beberapa jalan yang bagus untuk mengetahui bagaimana rasanya. Jadi kita lakukan.
Anda duduk rendah di Oletha. Posisi mengemudi awalnya terasa sedikit offset, tapi setelah satu menit saya melupakannya. Roda kemudi dapat menyesuaikan secara luas, tuas persneling berada dekat dan pedal memiliki nuansa BMW standar dan berbobot. Mesin mulai berbunyi woofle, kap mesin membentang ke depan dan, seperti pada Z4, saya merasa seperti sedang duduk di dekat poros belakang – dengan nuansa muscle car, grand tourer, mobil sport jadul.
Seperti penjual mobil bekas yang memberi Anda daftar hal-hal yang salah dengan mobilnya, saya pikir itu menunjukkan kepercayaan diri yang tinggi ketika para insinyur memberi tahu Anda pekerjaan mana yang masih belum selesai.
Kami berkeliling sebentar di jalan pesisir dan saya melihat apa maksud Smits tentang perjalanan (agak tegas), bobot kemudi (agak ringan) dan kickback (agak kicky). Tapi kemudian kita beralih ke apa yang orang Amerika sebut jalan ngarai, yang Anda dan saya akan tahu sebagai beberapa jalan mendaki bukit yang paling berliku, paling kosong, terbaik yang bisa Anda temui, dan semuanya menjadi lebih baik. Jauh, jauh lebih baik.