Bodi 5 dibuat terutama dari aluminium terikat, dengan bagian lain terbuat dari aluminium yang dibentuk dengan panas, dibentuk dingin, die-cast, dan diekstrusi. Konstruksi aluminium terikat inilah yang memberi mobil “tingkat kekakuan torsional supercar, yang mendasar untuk dinamika berkendara dan penanganan terdepan di kelasnya”, kata kepala insinyur Polestar UK Dave Kane.
Bos R&D Inggris Pete Allen menambahkan bahwa tujuan untuk 5 adalah untuk “memberikan tingkat dinamika terbaik di kelasnya, dan itu dimulai dengan struktur”. Untuk itu, bodi 5 menawarkan “tingkat kekakuan torsional serat karbon, seperti model sport dua pintu”.
Diskusi sedang berlangsung untuk menetapkan dengan tepat bagaimana menyetel dasar-dasar kaku 5 untuk memberikan karakter dinamisnya. “Masih harus dikonfirmasi di mana posisinya,” kata Swift. “Kami mencari kecanggihan, daripada mengambil Volvo dan membuatnya menangani [like a Polestar].
“Jika Anda memiliki kendaraan yang dapat dikendarai dengan baik dan relatif terisolasi dari kebisingan jalan dan kemudian Anda mendapatkan penanganan yang tepat, Anda akan menarik bagi mereka yang suka mengemudi dan juga mereka yang suka mengendarai mobil tanpa mengartikulasikannya.”
Porsche Taycan adalah saingan yang jelas untuk 5, dan Polestar dipahami memiliki satu di fasilitas MIRA untuk tujuan benchmarking. Namun, pabrikan Cina-Swedia itu ingin membuat mobil dengan kepatuhan sehari-hari yang lebih dan tepi yang bulat, daripada mengejar penanganan yang benar-benar seperti mobil sport.
