Seperti banyak orang, sektor aftermarket adalah salah satu yang masih beradaptasi dengan Brexit (konsekuensi kepergian Inggris dari UE masih belum hilang); berurusan dengan dampak pandemi (masih menjadi masalah sementara penutupan China mengancam pasokan komponen); dan sekarang bergulat dengan inflasi; dampak perang Ukraina terhadap rantai pasokan dan biaya energi; dan dampak dari kekurangan chip global (peralatan diagnostik hanyalah satu korban).
Jika semua itu tidak cukup, ada kekurangan keterampilan untuk diatasi ) secara menyeluruh, secara kebetulan dan tidak hanya di tingkat teknis); elektrifikasi untuk direncanakan; dan memastikan sektor tersebut mendapat perhatian pemerintah saat meninjau Peraturan Pengecualian Blok (BER). Ini memastikan sektor memiliki akses ‘hak untuk memperbaiki’ ke alat dan data kendaraan yang dipegang oleh pembuat mobil dan akan diperbarui pada tahun 2023. Ini adalah topik yang meresahkan.
“Saya ingin IAAF dan pihak berkepentingan lainnya untuk bergabung dengan DfT [Department for Transport] karena meninjau BER sehingga mereka dapat melihat kesulitan apa yang dihadapi anggota kami dalam hal mengakses informasi,” kata Field.
Selama di sana, dia juga ingin mendorong kasus retensi MOT tahunan. “Kami memiliki beberapa jalan teraman di Eropa, tetapi pemerintah masih berbicara tentang beralih ke tes dua tahunan.”
Field dan Ince mengatakan bahwa dampak terbesar Brexit sejauh ini adalah peningkatan dokumen. Untuk meringankan beban, beberapa perusahaan mendirikan kantor di UE.
Mengenai gangguan pasokan dari China, lebih banyak perusahaan yang melakukan ‘nearshoring’ – istilah populer untuk mencari produk lebih dekat ke rumah.
Aftermarket selalu gesit, kata Field. “Apa pun tantangannya, dengan cepat beradaptasi untuk menghadapinya.”
