Nissan Ariya 63kWh Advance 2022 UK drive review

Setelah peluncuran Nissan Ariya tahun 2020, ada dua tahun kekeringan paparan terhadap EV kedua yang telah lama ditunggu-tunggu dan sangat penting bagi perusahaan. Salahkan pelakunya yang biasa.

Namun, sekarang ada di sini, dan secara berurutan selama beberapa bulan, kami telah mengendarainya sebagai prototipe di Madrid, model siap pakai di ruang pamer di sekitar danau di timur Stockholm dan sekarang dengan pelat nomor Inggris di sekitarnya. lingkungan yang jauh lebih tidak eksotis tetapi jauh lebih relevan dan terbuka dari perbatasan London-Surrey.

Banyak bertumpu pada kapasitas saingan Toyota bZ4X ini untuk mengesankan melalui jaringan bopeng dan memar National Highways. Ini terbukti tidak dapat diubah di Tarmac yang lebih mulus di daratan, tetapi EV secara inheren lebih kencang daripada rekan-rekan ICE mereka, sehingga penyempurnaan dengan cepat muncul sebagai pembeda utama – terutama di pasar SUV keluarga ukuran menengah, yang paling ramai di luar sana.

Dan segera, kami telah pergi tidak lebih jauh dari ujung jalan raya terdekat sebelum menyatakan Ariya sukses dalam hal ini. Ini menangani lubang, gundukan kecepatan, dan sambungan ekspansi dengan senyap dan semulus yang Anda bisa minta dari SUV dengan berat hampir dua ton dan tanpa suara mesin untuk menutupi benturan suspensi. Ada umpan balik minimal melalui dasar kursi dan kolom kemudi saat melintasi bagian jalan yang lebih rapuh dan tidak ada goncangan yang tidak diinginkan di atas ketidaksempurnaan yang lebih besar, yang berarti Anda dapat mendekati lingkungan mengemudi perkotaan dengan kecepatan yang sama dan dengan keyakinan yang sama seperti yang Anda lakukan, katakanlah, sebuah Nissan Qashqai atau Nissan Juke.

Ini adalah pengalaman yang nyaman yang diimbangi dengan pengiriman daya yang efektif dari motor yang dipasang di depan, yang memasok 215bhp dan torsi 221lb ft untuk akselerasi cepat dan gerutuan cadangan di pelayaran.

Modus olahraga sering terasa seperti upaya serampangan untuk menumbuhkan daya tarik di kalangan penggemar ketika dipasang ke mobil sejenis ini, tapi saya akui menggunakannya pada bentangan yang lebih tenang dan gagal menahan seringai.

Jika Anda memiliki perjalanan yang lebih panjang dalam agenda Anda atau angka jangkauan yang kurang nyaman ditampilkan di dasbor, Anda akan disarankan untuk memilih mode E-Pedal, yang mengaktifkan regenerasi rem penuh dan secara efektif berarti Anda hanya perlu mengontrol throttle. Fantastis untuk efisiensi, apalagi untuk otot leher Anda, kecepatannya cukup drastis, dan deselerasinya tidak sepenuhnya linier, jadi perlu sedikit latihan untuk mengetahui seberapa jauh Anda bisa mengangkat kaki sebelum lampu lalu lintas.