Volvo menggunakan platform Google dalam model terbaru
Stellantis keren menggunakan sistem operasi Google untuk infotainment generasi baru
Pengambilalihan dasbor oleh Google tampak tak terelakkan setelah perusahaan-perusahaan seperti Volvo, Renault, General Motors, dan Stellantis mulai meluncurkan Sistem Operasi Otomotif Android untuk infotainment dalam mobil mereka. Kemudian pada bulan Juni datang pengumuman Apple bahwa itu akan memperluas CarPlay untuk memberi daya pada seluruh sistem infotainment, jika pembuat mobil menginginkannya.
Pada bulan Juli, perusahaan analis S&P Global Mobility menyatakan dalam laporan khusus bahwa Google “memimpin”, memprediksi Android Automotive OS akan meraih 18% saham pada tahun 2027, naik dari 1% sekarang.
Tetapi Stellantis sekarang telah mendinginkan ambisi Google-nya, menimbulkan pertanyaan: apakah pengambilalihan dasbor teknologi besar yang diharapkan benar-benar tak terelakkan?
Manfaat menjalankan Android Automotive OS (sebagai lawan dari phone mirroring add-on Android Auto) adalah Anda kemudian dapat memanfaatkan Layanan Otomotif Google, yang menawarkan kontrol suara, Google Maps yang disematkan, dan akses ke toko aplikasi Google Play yang terus berkembang. Renault, Volvo, Polestar, dan GM menempuh rute ini dan menyatakan bahwa pelanggan senang dengan sistem yang lebih dekat dengan yang ditemukan di ponsel cerdas mereka.
Stellantis, pemilik merek beragam seperti Peugeot, Alfa Romeo dan Dodge, awalnya tidak mendaftar ke Google Automotive Services, dan sementara Jeep Avenger baru menjalankan Android Automotive OS, ia juga menggunakan asisten suara Alexa Amazon dan menjalankan peta TomTom.
Sekarang dikatakan tidak akan pernah. “Kami telah memutuskan kami tidak akan pindah ke Google Automotive Services,” Ned Curic, chief technology officer di Stellantis, mengatakan kepada Autocar di sela-sela pameran motor Paris baru-baru ini.
Alasan Stellantis ada dua. Satu: Android Automotive tidak memberikan “pengalaman unik” yang ingin diberikan Stellantis kepada pelanggannya. Dua: sistem operasi Google terlalu “berat” – yaitu membutuhkan banyak daya komputer dan membutuhkan banyak pembaruan yang kaya data. “Mengelola armada besar untuk penjadwalan unduhan menjadi tantangan,” kata Curic. “Pembuat mobil lain sedang belajar untuk menghadapinya, tetapi mereka mencari tahu kecuali mereka menggunakan platform operasi yang jauh lebih ringan, itu sangat sulit.”
Untuk platform digital STLA SmartCockpit, yang akan diluncurkan mulai tahun 2024, Stellantis mungkin tidak akan menggunakan Google sama sekali. “Kami belum membicarakan sistem operasi mana yang akan kami gunakan, tetapi kemungkinan tidak berbasis Android,” kata Curic. “Ini akan menjadi perangkat lunak kabin digital yang jauh lebih ringan dan dirancang khusus. Sesuatu yang serupa tetapi jauh lebih ringan daripada yang dimiliki seseorang seperti Tesla.” Dia menyebutkan kemungkinan bahwa itu akan berbasis Linux.
Automotive Grade Linux open-source terbukti semakin populer di kalangan perusahaan mobil karena mereka ingin mengontrol perangkat lunak mereka sendiri, dengan S&P memperkirakannya akan meningkat dari 14% saat ini menjadi sekitar seperempat pada tahun 2026.
Stellantis kemudian akan membangun ‘lapisan abstraksi’ sendiri di atas, memanfaatkan perangkat lunak dari dua mitranya untuk STLA Cockpit, Amazon dan Foxconn.
Artinya, Stellantis tetap mengendalikan apa yang dilihat dan dialami pelanggan di dasbor mereka. “Memiliki kemampuan perangkat lunak adalah keharusan mutlak bagi setiap perusahaan mobil,” kata Curic.
Tapi ini terkenal sulit, itulah sebabnya begitu banyak yang memilih untuk menyerahkan bagian yang sulit ke Google dan mengorbankan manfaat yang bermigrasi ke perusahaan teknologi – misalnya, data.
Ford, misalnya, mengalami masalah bertahun-tahun saat mencoba membuat platform Sync-nya berfungsi sebelum mengumumkan pada tahun 2021 bahwa ia akan beralih ke Android Automotive. Mobil Ford pertama yang berjalan di atasnya diharapkan pada tahun 2023. “Bahkan di sisi ritel, kami kalah dalam pertempuran konten 10 tahun yang lalu tanpa menyadarinya. Navigasi, film, musik, kami tidak punya hak untuk itu. Saya memberi tahu tim saya: hentikan, ”kata CEO Jim Farley pada konferensi keuangan pada bulan Juni. “Berhenti menulis sistem navigasi, membeli peta. Mari kita pergi ke Google atau Apple dan memberikan kemudahan bagi pelanggan.”
Sakit kepala mengembangkan perangkat lunak Anda sendiri terungkap dalam prospektus saham Porsche, di mana perusahaan mengakui bahwa SUV listrik Macan telah ditunda satu tahun hingga 2024 sebagian karena masalah yang tidak terduga dalam divisi perangkat lunak Cariad Grup Volkswagen yang membangun platform perangkat lunak E3 1.2 .
Masalah dalam Cariad untuk meluncurkan perangkat lunak baru di seluruh Grup Volkswagen dilaporkan membebani CEO grup Herbert Diess pekerjaannya, yang menggambarkan betapa pentingnya perangkat lunak dalam dorongan untuk menawarkan lebih banyak fitur berbasis cloud dan mengubah otomotif modern (idealnya untuk kepentingan keduanya pembuat mobil dan pelanggan dan tidak merugikan mereka, yang sering dirasakan).
Membuat lebih mudah bagi perusahaan mobil untuk melakukannya sendiri dengan perangkat lunak adalah perusahaan chip Qualcomm, yang telah membangun bank pesanan senilai $30 miliar (£27 miliar) dari pembuat mobil untuk komputer mini ‘system on chip’ yang kuat, termasuk Stellantis untuk Otak STLA-nya.
Strategi Qualcomm adalah menawarkan chip plus lapisan perangkat lunak yang memungkinkan pembuat mobil menjalankan apa yang diinginkannya. “Ini menciptakan platform di mana kokpit digital dapat menampung semua aplikasi yang berbeda dan mereka dapat hidup berdampingan,” kata CEO Qualcomm Cristiano Amon kepada investor pada konferensi baru-baru ini. “Itu menciptakan nilai luar biasa bagi pembuat mobil karena OEM adalah pemilik platform. Itu tidak dimiliki oleh perusahaan lain.”
Jadi, Anda dapat menyertakan kontrol suara, peta, toko aplikasi favorit pembuat mobil, atau apa pun tanpa menyerahkan kendali kepada teknologi besar, yang mungkin tidak menjadikan kekhawatiran Anda sebagai prioritas pertama. Misalnya, BMW, Mercedes, dan Audi adalah pemegang saham perusahaan pemetaan Belanda Here dan oleh karena itu akan memprioritaskan penggunaan peta perusahaan daripada menyematkan peta dari Google melalui platform GAS-nya.
Sekali lagi, ini tentang kontrol. “Banyak OEM tidak menyukai gagasan yang pada dasarnya memberikan pengalaman pengguna penuh ke Layanan Otomotif Google,” Remco Timmer, kepala manajemen produk di Here Technologies, mengatakan kepada Autocar. “Mereka ingin mempertahankan akses ke bola mata pengguna dan memprioritaskan mereka dalam layanan yang mereka bangun untuk memonetisasi pengguna tersebut.”
Namun, bahayanya adalah Anda menghabiskan semua uang itu, dan pengemudi terus saja menampilkan ponsel mereka di layar kabin dan mengabaikan semua kerja keras Anda. Stellantis’s Curic berkata: “Ini perlu sebagus jika tidak lebih baik dari Apple CarPlay dan Android Auto, jika tidak pelanggan hanya akan menggunakannya.”
Perusahaan mobil mana yang menggunakan Google Android Automotive OS dan mana yang berencana?*
bintang polesan
Sudah terintegrasi dalam: 2, integrasi 3GAS: Ya (Asisten Google, Google Maps, dan Google Play Store)
Volvo
Sudah terintegrasi dalam: XC40 P8, XC40 Recharge, XC60, V90, S90, XC90 GAS integration? Ya (Asisten Google, Google Maps, dan Google Play Store)
Renault
Sudah terintegrasi di: Mégane E-Tech, Austral
integrasi GAS? Ya (Asisten Google, Google Maps, dan Google Play Store)
Mesin umum
Sudah terintegrasi di: Hummer EV, GMC Yukon, Yukon XL, Sierra 1500; Chevrolet Tahoe, Pinggiran Kota, Silverado; Cadillac Lyriq
integrasi GAS? Ya (Asisten Google, Google Maps, dan Google Play Store)
Stellantis
Sudah terintegrasi di: Jeep Avenger, Jeep Cherokee, Maserati MC20, Dodge Durango, Chrysler Pacifica,
integrasi GAS? Tidak
Rivian
Sudah terintegrasi di: R1T, R1S
integrasi GAS? Tidak
Mengarungi
Sudah terintegrasi dalam: Tidak ada (diharapkan 2023)
integrasi GAS? Mengharapkan
Honda
Sudah terintegrasi dalam: Datang 2022 (menurut pengumuman Honda 2021, yang tidak menentukan model)
integrasi GAS? Ya (Asisten Google, Google Maps, dan Google Play Store)
*Sumber: S&P Global Mobility, Autocar
