Eksklusif: CEO McLaren baru tentang elektrifikasi dan pembuatan SUV

CEO McLaren baru Michael Leiters telah memberikan wawancara pertamanya dalam peran tersebut secara eksklusif kepada Autocar. Dalam tanya jawab ekstensif ini, mantan kepala teknis Ferrari menguraikan rencananya untuk perusahaan Woking dan bagaimana dia menemukan peran dan kehidupan di perusahaan sejauh ini.

Bagaimana Anda menemukannya di McLaren, dan apakah itu seperti yang diharapkan?

“Saya menyukainya. Ini seperti yang saya harapkan jika Anda mengambil rata-rata, tetapi jika saya mengambil yang ekstrem, mereka lebih ekstrem. Jadi hal-hal positif lebih positif daripada yang saya kira, hal-hal negatif lebih menantang daripada saya. pikiran.”

Mengapa Anda ingin datang ke McLaren?

“Pertama-tama, saya melihat potensi besar dalam merek dan perusahaan. Melihat di mana McLaren saat ini, memikirkan apa yang bisa terjadi dan kemudian mendorong perubahan ini, itu adalah sesuatu yang sangat memotivasi saya. Saya suka bekerja sebagai wirausahawan. , dan ini terasa seperti ruang wirausaha.”

Bagaimana Anda menilai McLaren dari jauh ketika Anda duduk di kantor Anda di peran Anda sebelumnya di Ferrari?

“Bagaimana kami bisa mengalahkan mereka! Saya akan mengatakan McLaren adalah pesaing terpenting bagi Ferrari. Karena posisi supercar jelas persis seperti di Ferrari. Saya menghargai McLaren sebagai patokan di area tertentu: bobot, dinamika berkendara, dan aerodinamis. Bobot benar-benar yang terbaik di kelasnya. Aerodinamika dan dinamika kendaraan kompetitif dalam beberapa atribut dan terbaik di kelas lainnya. Dari segi performa, 720S, misalnya, adalah mobil yang sangat, sangat cepat. Dan kami di Ferrari butuh waktu bertahun-tahun untuk mengimbanginya. mobil ini. Ada atribut lain di mana Ferrari berada di depan McLaren, tetapi dari sudut pandang kinerja dan dari sudut pandang bobot, kami butuh tiga tahun untuk mencapai 720S. Jadi ini pasti sesuatu yang selalu kami kenali di Ferrari. Ada hal lain yang menurut saya bisa kami lakukan lebih baik di McLaren, dan ini mendorong emosi, suara, dan penampilan. Itu sesuatu yang bisa dilakukan McLaren dengan lebih baik.”

Apa prioritas nomor satu Anda di sini dan apa yang paling cepat Anda pengaruhi?

“Saya kira kita punya tiga bidang. Pertama organisasi, orang, budaya. Kedua, produk dan segala sesuatu yang berhubungan dengan produk. Bukan berarti kita tidak mengerjakan produksi, misalnya, atau menjual produk. Dan yang ketiga adalah kita harus mengelola situasi keuangan kita, terutama mengenai uang tunai. Ini adalah prioritas kami, dan kami sudah bekerja untuk memperbaiki hal-hal ini.”

Perubahan apa yang dapat Anda lakukan dengan cepat pada mobil?

“Kami tidak cukup baik dalam kualitas. Saya pikir [improving] kualitas memiliki potensi besar. Kualitas dianggap buruk oleh pelanggan kami. Jadi kami menciptakan pengalaman pelanggan yang buruk pada produk itu sendiri, tetapi juga bagaimana kami mengelola masalah ketika masalah itu muncul kepada pelanggan. Dan ini pasti memiliki dampak bisnis tidak langsung pada nilai sisa. Jadi bagi saya, ini benar-benar kunci untuk bekerja pada kualitas, untuk memiliki kualitas yang lebih baik dan untuk mengelola pengalaman pelanggan dengan lebih baik. Ada tiga jenis kualitas: satu adalah keandalan, satu adalah kualitas fungsional dan satu lagi kualitas yang dirasakan. Dan kita harus mulai dengan keandalan.”

Keandalan selalu menjadi masalah di McLaren…

“Tentu saja, dan kami tidak dapat menerima itu. Tim telah memulai pekerjaan yang sangat penting, dan kami telah melihat hal-hal positif pada kualitas. Anda memiliki waktu respons yang singkat untuk itu. Anda dapat melihat setelah tiga, enam bulan kembali dan hasilnya. Sayangnya, reputasi membutuhkan waktu lebih lama. Pelanggan Anda juga akan memiliki Ferrari dan Lamborghini, sehingga mereka dapat langsung membandingkan keandalan Anda dengan mereka. Mereka juga memiliki Mercedes, Porsche. Mereka memiliki BMW. Mereka tahu apa artinya memiliki mobil yang andal. Produk kami sangat menarik, sangat emosional, dan pelanggan kami sangat memaafkan untuk itu. Tapi kami tidak boleh menggunakan ini dan kami tidak boleh mengambil keuntungan darinya. Jika itu terjadi sekali [a reliability issue], oke, itu terjadi sekali. Tapi jika itu terjadi setiap hari? Inilah mengapa kami sangat fokus sekarang pada perangkat lunak. Jika Anda mendapatkan pesan bahwa sistem Anda tidak baik-baik saja, biasanya 99,9% tidak ada apa-apa, itu hanya dalam diagnosis atau masalah komunikasi sistem, dan salah satu ujungnya mengatakan ‘Saya tidak mendapatkan informasi yang saya butuhkan’ dan ada masalah. Dan inilah yang benar-benar membuatmu kesal [as an owner], karena itu mengganggumu. Itu menghancurkan pengalaman pelanggan Anda.

Menurut Anda apa kepanjangan dari merek McLaren?

“Kemewahan modern. Saya pikir McLaren adalah produk dan merek yang sangat eksklusif, didorong oleh teknologi. Ini adalah pengalaman pelanggan yang sangat istimewa. Eksklusivitas memungkinkan Anda melakukan itu, karena basis pelanggan Anda tidak mencapai ratusan ribu. Jadi sangat kecil dalam hal ini positif. Saya pikir ini adalah sesuatu yang sudah kami lakukan dengan acara mengemudi khusus dan sebagainya. Saya pikir kami bahkan dapat berbuat lebih banyak. Tahun depan, kami akan merayakan ulang tahun ke-60, dan saya pikir kami akan memiliki hal-hal baik untuk merayakan dan melibatkan pelanggan kami.”

Bagaimana Anda membuat McLaren menguntungkan secara berkelanjutan?

“Produk sangat penting. Saya akan mengatakan produk akan menjadi 70-80% dari keberhasilan untuk membalikkan ini. Kemudian kita harus melihat biaya dan basis biaya kita untuk menemukan basis biaya yang tepat. Dan kita harus meningkatkan tertentu episode untuk meningkatkan kinerja kami atau pasar tempat kami menjual produk kami. Saya pikir ada beberapa pasar berkembang atau beberapa pasar di mana kami masih memiliki potensi. Saya juga berpikir banyak susunan yang tidak cukup jelas bagi pelanggan. Kami harus mengikuti lebih banyak pelanggan dan segmentasi pasar daripada ide-ide rekayasa. Jelas kami membedakan produk kami melalui rekayasa dan melalui teknologi. Tetapi kami harus meningkatkan diferensiasi antara model melalui teknologi dan juga melalui desain.”

Apakah jangkauan McLaren terlalu mirip saat ini? Jika demikian, bagaimana Anda membangun lebih banyak diferensiasi?

“Saya rasa ya. Jika kami ingin memperluas penawaran produk, kami harus memperluasnya dengan cara yang jelas. Tidak masuk akal untuk membuat mobil yang sangat sporty dengan mesin depan bagi kami, karena itu menciptakan kanibalisasi. Jika kami pergi untuk segmen baru, kami harus benar-benar memastikan ini dibedakan dengan jelas dari segmen kami saat ini. Dan sekali lagi, kami harus memikirkan teknologi apa yang tepat untuk segmen itu.”

Kami telah mendengar rencana sedang berkembang di McLaren untuk sebuah SUV. Apa yang bisa Anda katakan tentang itu?

“Saya mengembangkan SUV di Ferrari. Saya mengembangkan SUV di Porsche. Jadi saya suka SUV. Tapi kami tidak akan melakukannya untuk saya, namun saya pikir ini adalah pasar yang sangat penting. Masih, dan terus berkembang. sangat menarik sebagai segmen pasar. Yang harus kita pahami sebagai McLaren adalah bagaimana kita bisa menemukan produk yang sesuai dengan DNA kita? Kita seharusnya tidak membuat SUV klasik. Dan sejujurnya, kami belum memutuskan untuk lakukan atau tidak, dan kami belum memiliki ide yang jelas. Jadi kami pada awalnya, apa yang bisa menjadi segmen baru, segmen pasar, dan apa konsep produk yang bisa kami gunakan untuk menangkap peluang bisnis baru. Ini bukan hanya SUV; bisa juga yang lain.”

Seberapa besar peluang elektrifikasi untuk merek seperti McLaren?

“Hibridisasi adalah peluang besar bagi kami, karena Anda dapat bekerja dengan tenaga. Saya pikir juga dari sudut pandang persepsi teknologi, ini sangat positif bagi kami. Untuk supercar, saya pikir teknologi untuk BEV murni tidak ada. butuh waktu bertahun-tahun untuk itu, dan pendorong utama selain dari kecemasan jarak sebenarnya adalah beratnya. Ada banyak, banyak contoh di pasar di mana seseorang mengumumkan sesuatu, dan kemudian Anda akan melihat penyimpangan ratusan kilo dari itu. Jadi saya pikir itu sangat sulit hari ini. Ada batasan pada teknologi hari ini.”

Berapa lama mesin pembakaran internal akan hidup di McLaren?

“Hybrid adalah transisi pasti ke BEV, tetapi waktunya bagi saya adalah jangka panjang. Saya pikir itu meremehkan betapa pentingnya ICE, terutama di segmen kami, juga di masa depan. Dan saya berharap kerangka peraturan akan memungkinkan kami untuk memilikinya. untuk melanjutkan bisnis di ceruk ini. Ada dua hal [to consider]: satu adalah kerangka peraturan dan yang lainnya adalah pelanggan. Saya pikir ada selera besar untuk ICE [from customers], dan hibrida juga dapat menyebabkan nafsu makan yang besar. Ini seperti jam tangan kuarsa atau Apple Watch. Apple Watch bagus, tetapi ada banyak, banyak orang yang memiliki jam tangan mekanis. Saya memikirkan berat dan bagian emosional dari mengendarai mobil, suara dan perpindahan gigi, dari semua hal ini. Kami harus banyak bekerja pada teknologi listrik untuk mendapatkan keterlibatan yang sama, keterlibatan yang sama dari pelanggan di dalam mobil. Ini bukan mobil untuk dibeli dari A ke B. Mobil adalah produk emosional. Semua orang, setiap merek harus memahami bagaimana mereka dapat mengelola transisi ke teknologi baru tanpa kehilangan DNA.”

Apakah menurut Anda ada ruang untuk ICE dan BEV?

“Itu benar, tepatnya. Kecuali, dan saya pikir ini kuncinya, ketika kita melihat peran ICE, itu tidak harus dalam transportasi massal. Itu dalam penggunaan mobil yang lebih emosional dan terbatas. [like McLarens]. Dan kemudian ketika Anda melihat mobil track-only, Anda dapat memperluasnya lebih jauh dalam hal penerapan ICE, karena ada batasan elektrifikasi dalam hal bobot, dinamika, tetapi ada juga secara harfiah berapa lama mobil listrik dapat mempertahankan pengusiran tenaganya untuk penggunaan trek. Dan Anda tahu, jika Anda memiliki mobil balap yang hanya bisa melakukan lima putaran dan kemudian perlu diisi selama setengah hari, itu bukan mobil balap.”

Apa yang Anda dinilai: keuntungan atau volume?

“Saya peduli untuk mengelola rantai pasokan kami dan mengelola pabrik kami sehingga kami memiliki volume yang dapat diprediksi. Kami harus memiliki proses yang stabil untuk pemasok dan untuk kami. Saya akan senang menjual satu mobil dan menghasilkan keuntungan £ 100 juta menjadi ekstrem. Jadi lebih sedikit model, lebih banyak keuntungan dan volume yang tepat, tidak lebih atau kurang.”

Ada banyak pembicaraan tentang kepemilikan McLaren dan kemitraan dengan pabrikan lain, mungkin dari Jerman. Apakah Anda secara pribadi terbuka untuk bekerja dengan mitra?

“Anda memiliki dua sisi kemitraan: satu teknologi dan satu keuangan. Dan jika Anda menemukan keduanya dalam satu, pasti itu akan menjadi yang terbaik. Tetapi yang pertama adalah memiliki mitra teknologi untuk menciptakan sinergi, tetapi harus jadilah pasangan yang tepat. Kita harus menjaga DNA kita. Saya tidak tertarik pada pasangan mana pun yang hanya memberi saya teknologi ‘saya juga’. Jadi pertanyaannya adalah menemukan pasangan yang tepat; pertanyaannya bukanlah menemukan pasangan.”

Apa yang Anda katakan kepada tim Anda ketika Anda masuk ke sini pada hari pertama?

“Pertama saya mengatakan apa pandangan eksternal saya tentang McLaren. Apa yang saya suka dan apa yang tidak saya sukai. Kedua, saya memberi mereka prioritas, prioritas yang kami bicarakan. Jadi bekerja pada orang, organisasi tim, budaya, mengerjakan produk dan bekerja pada situasi keuangan dan uang. Dan kemudian saya berkomentar tentang memiliki bos baru. Saya berkata: ‘Hal pertama adalah memberi semua orang kesempatan. Hal kedua adalah memahami. Dan hal ketiga adalah bertindak.'”

Bagaimana Anda ingin melihat kembali waktu Anda di McLaren?

“Sebagai organisasi yang menguntungkan, berkelanjutan, dengan tim yang mampu menghadapi semua tantangan yang bisa terjadi. Dan perusahaan yang telah melakukan proses transformasi harus kami lakukan, dan dengan perusahaan yang tahan terhadap masa depan.”