Gandar penggerak listrik terintegrasi empat-dalam-satu dapat meningkatkan efisiensi energi EV hingga 96%
Beberapa tahun yang lalu, perusahaan yang memproduksi banyak komponen utama untuk pembuat mobil, seperti transmisi, menyadari bahwa pasar baru yang berpotensi menguntungkan akan segera muncul.
Meskipun tidak membutuhkan transmisi multi-kecepatan tradisional atau driveline, pabrikan masih membutuhkan semacam transmisi untuk duduk di antara motor dan roda.
Itu akan baik-baik saja untuk merek besar yang membuat mobil premium dengan anggaran untuk mengembangkan generator motor listrik dan sistem kontrol bersama dengan pemasok spesialis, tetapi bagaimana dengan pembuat mobil kecil dan menengah? Jawabannya, pemasok tingkat satu beralasan, adalah as roda listrik terintegrasi yang dapat dibeli oleh pabrikan yang lebih kecil dari rak dan dimasukkan ke dalam desain EV mereka tanpa keributan dan biaya yang jauh lebih murah.
Tak lama kemudian, contoh pertama mulai muncul, dan mengikuti paket mekanis dasar, solusi terintegrasi termasuk pengontrol, inverter, dan sarana untuk mengintegrasikan perangkat lunak dengan mobil. Masukkan unit penggerak listrik (EDU) tiga-dalam-satu.
Sementara EV biasanya memiliki transmisi pengurangan kecepatan tunggal untuk menurunkan putaran motor ke kecepatan roda jalan, beberapa (misalnya, Porsche Taycan) memiliki transmisi dua kecepatan yang sesuai dengan motor yang lebih kecil, lebih ringan, dan putaran yang lebih tinggi. Selain kereta gigi kecepatan tunggal, EDU sangat ideal untuk mengintegrasikan motor yang lebih kecil dan transmisi multi-kecepatan ini untuk membuat paket yang ringan dan ringkas yang disesuaikan untuk pekerjaan itu.
Pemasok tingkat satu Schaeffler baru-baru ini mengumumkan apa yang disebutnya “langkah selanjutnya” dalam EDU terintegrasi dari tiga-dalam-satu ke empat-dalam-satu. Desain baru membahas apa yang telah menjadi hal besar terbaru dalam pengembangan EV: manajemen termal.
Drivetrain listrik menggunakan energi dengan sangat efisien dibandingkan dengan ICE, tetapi masih mengalami beberapa kerugian. Salah satu yang paling penting adalah panas, yang dihasilkan oleh hambatan listrik pada kabel, motor dan sirkuit listrik. Untuk ‘panas’, baca ‘limbah’, karena itu dibuat dengan mengubah energi listrik menjadi energi panas – dan intinya dalam kasus EV berkurang jangkauannya.
Pembaruan pada gandar baru telah mengintegrasikan sistem manajemen termal langsung ke EDU, oleh karena itu tag empat-dalam-satu.
Salah satu cara untuk menetralkan efek pemborosan energi melalui pembangkitan panas adalah dengan menggunakan panas itu di tempat yang dibutuhkan, daripada membiarkannya lepas ke atmosfer. Dengan cara itu, ini menggantikan panas yang perlu dihasilkan menggunakan energi dari baterai itu, jadi ini adalah situasi daur ulang yang saling menguntungkan.
Gandar memiliki sistem kontrol cerdas yang mengelola setiap komponen individual, seperti motor dan elektronika daya, dan terintegrasi dengan sistem kendaraan untuk menggunakan panas buangan guna menghangatkan kabin atau mengkondisikan baterai ke suhu yang tepat sebelum pengisian cepat. berhenti.
Integrasi sistem penggerak menjadi satu unit lengkap juga berarti lebih sedikit energi yang hilang sebagai panas melalui selang yang tidak perlu dan kabel tegangan tinggi.
Hasil akhirnya adalah energi minimum yang diberikan untuk tenaga penggerak hilang. Dan seperti yang dikatakan Schaeffl er, setiap poin persentase terakhir yang disimpan diterjemahkan ke dalam rentang tambahan.
Mobil balap organik BMW
BMW telah mengganti sebagian besar komponen serat karbon di mobil balap GT4 barunya dengan material komposit berbasis rami baru BComp. Terlepas dari pengurangan jejak karbon yang signifikan, serat yang bersumber secara organik lebih lembut dan lebih fleksibel daripada serat karbon, membuat material lebih aman jika pecah saat terjadi benturan.