Ini merupakan tahun yang tepat untuk peringatan yang signifikan, dan ini satu lagi. 25 tahun yang lalu, majalah Swedia Teknikens Värld secara tidak sengaja meluncurkan Mercedes-Benz A-Class karena secara spektakuler gagal dalam ‘tes moose’.
Jika kedengarannya seperti antusiasme yang berlebihan dari para jurnalis, ketahuilah bahwa tes rusa berasal dari tes mengemudi Swedia, di mana kandidat ditanya sisi mana dari rusa yang harus mereka kemudikan jika mereka berada di jalur yang bertabrakan dengan salah satunya. Jawabannya adalah bagian belakang, karena sekali seekor rusa besar memutuskan untuk menyeberang jalan, ia tidak akan berhenti.
Di tempat lain, tes moose dikenal sebagai manuver pergantian jalur ganda, karena alasan yang jelas. Either way, tujuannya adalah untuk mengevaluasi stabilitas, karena tiba-tiba memaksa kendaraan untuk oleng satu arah dan kemudian yang lain membuatnya sangat tidak stabil.
A-Class adalah masalah besar pada saat itu dan menjadi bencana bagi Mercedes-Benz, tetapi pada catatan positif, itu memiliki efek yang sangat besar pada keselamatan semua kendaraan. Ini mempercepat peluncuran program stabilitas elektronik (ESP), yang menjadi standar pada Kelas-A setahun setelah kegagalan pengujian.
Hari-hari ini, sebagian besar pabrikan besar menganut gagasan membuat mengemudi bebas kecelakaan, dan dalam kasus Mercedes, tujuannya adalah untuk mencapainya pada tahun 2050. Ini adalah tugas yang sulit, karena perusahaan tidak hanya berarti tidak ada kecelakaan pada kendaraan Mercedes tetapi tidak ada kecelakaan yang melibatkan kendaraan Mercedes.
Karena sistem stabilitas telah berkembang menjadi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) yang lebih komprehensif, sulit untuk melihat apa lagi yang dapat dilakukan untuk melindungi pengemudi dari diri mereka sendiri dan orang lain, tetapi pasti jawabannya ada hubungannya dengan data.
Unit Riset Kecelakaan Mercedes telah merekonstruksi kecelakaan sejak 1969 dan sejauh ini telah menganalisis lebih dari 5.000 kecelakaan. Saat ini, augmented reality memindahkan pekerjaan selangkah lebih maju, dengan tim di India dan China bertukar data dengan tim teknik di kapal induk di Jerman . Idenya adalah untuk mengembangkan sistem keselamatan yang dapat menjelaskan perbedaan regional dalam pola kecelakaan.
Baru-baru ini, alat digital yang disebut Dasbor Keselamatan Jalan Mercedes-Benz sedang dibawa untuk menanggung data anonim dengan persetujuan pengemudi. Ini dikumpulkan dari kendaraan Mercedes di London untuk mengidentifikasi lokasi perkotaan mana yang berisiko lebih tinggi bagi pengemudi. Ini mengidentifikasi lokasi GPS dari titik-titik tabrakan potensial, yang detailnya dianalisis oleh algoritme cerdas.
Informasi tersebut kemudian ditampilkan di peta digital sehingga otoritas lokal dan layanan darurat dapat lebih memahami tindakan apa yang harus diambil untuk membuat area tersebut lebih aman. Penekanannya, setidaknya untuk saat ini, adalah pada pengguna jalan yang rentan dan area sekitar sekolah, taman kanak-kanak dan universitas.
Mengambil satu langkah lebih jauh, sebuah proyek percontohan di Belanda membangun gambaran jalan mana yang paling berbahaya dan bahkan mendeteksi area es hitam di musim dingin, memperingatkan kendaraan lain secara langsung serta pusat kendali. Itu adalah sesuatu yang dibicarakan Mercedes di awal tahun 2000-an dan sekarang, bagaimanapun juga, teknologi akhirnya tiba untuk memungkinkannya.