Sebelum E-tron GT tiba, jalur tersebut memproduksi sekitar 10 mobil sehari – sekarang mendekati 60
Kami mengunjungi pabrik Böllinger Höfe Audi Sport untuk mempelajari cara memproduksi dua mobil yang sangat berbeda pada jalur yang sama
Apa kesamaan Audi R8 dan Audi E-tron GT? Tidak banyak. Powertrain berbeda, sasis berbeda, bodystyle berbeda. Tidak ada satu bagian pun yang dibagikan. Namun ada satu kesamaan utama, seperti yang mungkin sudah Anda duga dari gambar: keduanya dibangun di jalur produksi yang sama di pabrik Böllinger Höfe Audi Sport di Neckarsulm, Jerman.
Ini adalah prestasi manufaktur yang tidak bisa diremehkan: ini adalah satu-satunya contoh di seluruh Grup Volkswagen di mana dua model tanpa kesamaan dibangun di jalur yang sama.
Ini skenario yang tidak biasa. R8 sebagian besar buatan tangan dan bertenaga V10, sedangkan E-tron GT sepenuhnya listrik dan mencerminkan dunia baru otomatisasi dan digitalisasi. Jadi mengapa memproduksinya bersama-sama?
Böllinger Höfe dibuka pada tahun 2014 dan menjadi rumah bagi R8 generasi pertama dan kemudian kedua, dan selalu direncanakan sebagai pabrik skala kecil yang fleksibel, jelas direktur produksi Wolfgang Schanz: “Ini adalah kesempatan yang baik bagi kami untuk menunjukkan potensi, struktur fleksibel dari lokasi produksi ini. Karena volume R8 cukup rendah, kami memiliki kapasitas.”
Namun, ada beberapa perubahan: sebelum E-tron GT hadir tahun lalu, situs tersebut membuat 10 R8 sehari dengan tangan. Jumlah total mobil sekarang sekitar 60, jika Anda memperhitungkan E-tron GT yang dibuat di jalur yang sangat otomatis.
Dan tentu saja R8 tidak akan ada selamanya, jadi fasilitas itu perlu digunakan untuk sesuatu – dan mau tidak mau, cepat atau lambat, akan menjadi listrik. Belum ada tanggal akhir untuk produksi R8 yang dikonfirmasi, tetapi R8 GT RWD yang habis diharapkan akhir tahun ini dan semua produksi kemungkinan akan berakhir pada tahun 2024. Sebuah penerus R8 listrik akan menggantikannya tetapi tidak segera. E-tron GT yang diterima dengan baik di buku adalah langkah yang masuk akal.
Adaptasi situs untuk E-tron GT sangat efisien. Pertama, ini adalah model pertama dalam sejarah Audi yang disiapkan sepenuhnya untuk produksi tanpa prototipe fisik. Audi mengembangkan perangkat lunak realitas virtual berdasarkan pemindaian 360 derajat yang membuat peta tiga dimensi pabrik, yang kemudian memungkinkan semua pengujian proses produksi E-tron GT menjadi virtual.
Selain aula logistik, perusahaan juga berhasil mempertahankan tapak seluas 79 hektar yang sama di Böllinger Höfe, karena tidak ada ruang untuk ekspansi. “Kami berhasil membuatnya di dalam pabrik yang ada,” kata Schanz. “Kami memiliki efisiensi area yang sangat tinggi.”
Satu kit mengesankan yang memungkinkan untuk itu adalah apa yang disebut pembentuk dua arah. Daripada memiliki panel dalam dan luar yang dibangun pada jalur terpisah, seperti cara konvensional, sistem penjepit robot besar ini mampu melakukan keduanya, beralih antar alat secara otomatis di antara dua tahap.
Bengkel R8 dan E-tron GT masih terpisah, karena di sinilah model paling berbeda dalam proses produksi: R8 sebagian besar buatan tangan, konstruksi rangka ruang dan E-tron GT 85% membangun otomatis.
Secara alami ada sentuhan PR juga, dalam membuat R8 – dan penerusnya – sebagian besar dengan tangan; jika Anda membayar tidak jauh £150.000 untuk sebuah mobil, itu perlu terasa istimewa. “Setiap pengunjung yang melihat bagaimana kami memproduksi [R8] tubuh bersemangat. Ini masalah emosi. Pelanggan kami menghargai bahwa kami melakukan R8 secara manual, ”kata Schanz.
Tapi datanglah ke jalur perakitan utama dan Anda akan melihat R8 dan E-tron GT langsung setelah satu sama lain. Sebuah kendaraan dipandu otonom (AGV) membawa mobil di bagian pertama dari baris sampai monorel overhead mengambil alih. Ini memiliki kemampuan untuk memposisikan R8 dan E-tron GT secara berbeda untuk keuntungan ergonomis, sebelum mobil ditempatkan kembali ke AGV untuk tahap akhir.
Schanz mengatakan jalur perakitan akan selalu dipimpin oleh orang, namun, bukan robot, bahkan setelah R8 tidak ada: “Untuk perakitan, Anda memerlukan keahlian jika ingin mencapai tingkat kualitas. Filosofi kami adalah segala sesuatu yang dapat dilakukan pekerja kami dengan lebih baik, kami melakukannya dengan tangan.”
Tapi bagaimana perasaan pekerja tentang pindah dari V10 R8 ke mobil listrik? “Kami adalah tempat produksi yang sangat kecil dan orang-orang sangat termotivasi untuk R8, jadi saya tidak yakin bagaimana itu akan bekerja dengan E-tron GT,” kata Schanz. “Sangat menyenangkan melihat seberapa cepat gairah itu muncul.”
Böllinger Höfe dianggap sebagai laboratorium kehidupan nyata untuk proses produksi inovatif yang dapat digunakan di seluruh pabrik Audi. Salah satu contohnya adalah di bengkel bodi, di mana terowongan cahaya digunakan untuk mendeteksi perbedaan permukaan menggunakan kecerdasan buatan. Seseorang membawa mobil melalui terowongan dengan kecepatan berjalan, dan lebih dari selusin kamera berteknologi tinggi merekamnya sementara komputer menganalisis gambar, menggunakan pantulan cahaya di permukaan untuk mengidentifikasi bahkan ketidaksempurnaan dan penyimpangan terkecil dari ideal.
“Ini adalah proyek percontohan, tetapi sistemnya bekerja dengan baik,” kata Schanz. “Kami sedang melihat bagaimana kami bisa menggunakan ini untuk produksi massal.”
Jadi, apakah E-tron GT dan R8 memiliki kesamaan? Satu hal: mereka adalah dua model Audi produksi seri tercepat dan terkuat yang pernah ada – yang kebetulan memiliki powertrain yang berbeda.
Seperti yang dirangkum oleh bos Audi Sport, Sebastian Grams: “Kami sangat bangga dengan keahlian kami. R8, bagi kami, adalah mobil sport. Tapi kami juga laboratorium nyata untuk digitalisasi dan pabrik pintar, dan seluruh perusahaan mendapat manfaat dari ini. “Ada cinta dalam pembuatan R8, dan itu benar-benar bagian dari apa yang membuat mobil ini unik dari portofolio kami lainnya. Jika kami membawa penerus R8, kami akan mencoba untuk terus melakukannya. Tetapi kami juga telah membuktikan bahwa mungkin untuk membangkitkan kecintaan Audi Sport di dunia listrik dengan keberhasilan RS E-tron GT, yang menyumbang 60% dari penjualan model ini.”
Kendaraan otonom saat ini
Kendaraan berpemandu otonom yang diprogram mengetahui tata letak fasilitas dan membawa mobil berkeliling di berbagai langkah, tanpa mengikuti garis lantai tertentu. 23 AGV membutuhkan waktu enam menit untuk mengisi daya di stasiun nirkabel dan bertahan sekitar empat jam, tetapi tidak pernah ada waktu henti; mereka berputar saat mereka pergi untuk menjaga produksi tetap mengalir. Schanz mengatakan mereka tidak terlalu dapat diandalkan ketika Audi mulai menggunakannya pada tahun 2014 tetapi mereka sekarang membanggakan keandalan 99,5%.
Bagaimana pekerja menciptakan solusi
Pekerja didorong untuk menemukan ide-ide yang dapat dihasilkan oleh printer 3D in-house dalam hitungan hari, untuk meningkatkan kualitas atau ergonomi pekerja. Alat abu-abu kecil yang digambarkan di sini digunakan untuk memeriksa lebih teliti apakah atap telah ditempatkan secara akurat pada badan mobil, dan masih banyak contoh lainnya.