Pewaris modern BMW M untuk modelnya yang paling terkenal secara tak terduga canggih dan berbudaya, dan memiliki karakter kinerja yang besar, di bawah panel ringan yang agresif itu. Divisi M BMW kembali ke akarnya dengan tepat dengan ini, hadiah ulang tahun ke-50 untuk para penggemar beratnya: BMW M4 CSL baru. Perusahaan ini menawarkan produk baru utama lainnya di tahun ulang tahunnya yang besar ini, tetapi, seperti yang mungkin telah Anda baca di tempat lain, ini adalah SUV hibrida plug-in yang aneh yang, untuk alasan yang tidak terduga bagi banyak dari kita, tampaknya dinamai Citroen. Alasan mengapa BMW XM ada sama sekali tidak terlalu sulit untuk dipahami, tentu saja; tetapi CSL adalah bagian pesta yang sebenarnya – paling tidak karena itu adalah CSL. Divisi Motorsport BMW didirikan pada tahun 1972 untuk menjalankan upaya persaingan perusahaan induknya dengan lebih baik (jika Anda tidak tahu bagaimana hal itu terjadi, BMW M milik Richard Lane kami sendiri cerita perjalanan ulang tahun layak untuk dibaca). Dan mobil jalan raya pertamanya sebenarnya adalah versi homologasi yang terlihat liar dari coupe ‘E9’: ‘Batmobile’ 3.0 CSL. Tiga huruf itu – yang merupakan singkatan dari ‘Competition Sport Lightweight’ – memegang status paling istimewa untuk Munich. Mereka hanya digunakan pada satu BMW jalan raya lainnya sejak ‘E9’: ‘E46’ M3 CSL tahun 2004, yang masih banyak dipuji sebagai mobil BMW M terhebat yang pernah ada. Jadi, sementara M3 dan M4 yang dijalankan secara terbatas telah menggunakan identitas model lain selama beberapa dekade, dari CRT hingga GTS dan bahkan GTR dalam beberapa kasus, kita dapat dengan aman berasumsi bahwa model ini pasti memiliki prospek yang luar biasa. Anda tidak akan meniup debu selama hampir dua puluh tahun dari papan nama ikonik tanpa yakin bahwa Anda akan menerapkannya dengan benar. Sebelum kita melanjutkan, mari kita renungkan bagaimana akhir pasar mobil performa Jerman yang lebih langka. berubah sejak ‘E46’ CSL tahun 2004. Itu adalah mobil M road-going pertama BMW yang mendapatkan ban ‘cup’ semi-slick, Anda mungkin ingat. Yang pertama dengan atap hemat berat yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon juga. Ini membuang insulasi suaranya, navigasi pabrik dan sistem stereo, AC, kursi depan listrik dan kursi belakang sesekali; dan akhirnya 110kg lebih ringan dari M3 Coupe yang menjadi dasarnya. CSL baru 100kg lebih ringan dari seri produksinya yang setara, dengan tetap mempertahankan kenyamanan seperti AC, stereo, dan sistem infotainment. Karena, seperti yang dipelajari secara bertahap oleh perusahaan seperti BMW selama beberapa dekade, bahkan para petrolhead terkaya dan paling antusias menyukai mobil performa yang benar-benar dapat mereka gunakan. M3 CSL dihargai mulai dari £58.000 ketika datang ke pasar pada tahun 2004: sebuah angka yang akan terdengar sangat masuk akal ketika Anda mempertimbangkan bahwa M4 CSL baru ini memiliki harga showroom hanya di bawah £130k pada tahun 2022 (koreksi yang pertama selama delapan belas tahun inflasi dan harganya sekitar £90k; jadi itu adalah kenaikan harga yang besar bahkan dalam istilah sebenarnya). BMW jelas membidik tinggi dengan mobil M pamungkas baru ini, kemudian – dan, jika mencapai target pasar yang mati, pada gilirannya akan menjadi ekstra-menguntungkan untuk Divisi M, dan sepadan dengan pengeluaran untuk yang beruntung ratusan pemilik Inggris yang akan menuai hasil dari mobil yang reputasinya jauh melebihi pasokannya. Ini adalah trik yang dipraktikkan dengan baik. CSL baru, seperti banyak mobil sejenis, bermain untuk kolektor tinggi, dan menggunakan begitu banyak kekuatan dan temperamen hardcore jelas untuk menandai statusnya keras dan jelas. Jadi apa yang akan mereka dapatkan untuk uang? Kap dan tutup boot CSL baru terbuat dari ‘CFRP’ selain atapnya. Kursi bucket balap M Carbon yang pas standar menghemat 24kg dibandingkan dengan kursi standar M4, dan 21kg lainnya berasal dari pelepasan kursi dan sabuk penumpang baris kedua sepenuhnya. Velg khusus yang ditempa, rem karbon-keramik standar, dan perubahan gandar BMW M menghemat 21kg di seluruh sasis bergulir mobil. 15kg isolasi suara telah dihapus dari berbagai tempat. Dan knalpot titanium baru CSL 4kg lebih ringan daripada yang diganti. Kursi bucket balap standar CSL yang baru tampaknya cukup tanpa kompromi (Anda harus kembali ke bengkel dealer jika Anda ingin ketinggiannya disesuaikan), tetapi pengujian kami mobil memiliki ember karbon M reguler BMW sebagai gantinya (yang sama yang opsional pada Kompetisi M3 atau M4, dengan pemanas kursi dan penyesuaian listrik). Interiornya dibanjiri dengan sentuhan gaya khusus dan bahan bersemangat, tetapi tidak begitu dilucuti keluar untuk merasa jarang. Semua fitur infotainment digital dari M4 biasa disertakan (Anda bahkan dapat memiliki tampilan head-up jika Anda mau). Tapi tidak ada pelepas pintu sabuk-tarik bergaya Porsche RS, tidak ada pemadam api – dan tidak ada roll cage bahkan sebagai pilihan. Mungkinkah BMW mengisyaratkan bahwa, berbeda dengan M4 GTS atau rival trackday utama tertentu, CSL dimaksudkan sebagai mobil jalan cepat pertama dan mobil trek kedua? Bahwa itu tidak begitu tertarik pada gerakan kesiapan sirkuit yang mungkin jarang dibutuhkan pemilik? Itu akan membuat perubahan yang menyenangkan dan pragmatis, harus saya katakan; dan itu akan menjadi ciri khas Divisi M untuk membuatnya. Di jalan raya, CSL memiliki dosis yang baik dari kebisingan jalan dan mekanis tanpa filter, dan rasa yang mentah, seperti yang Anda harapkan – tetapi sebagian besar tidak terlalu mengesankan . Dudukan mesin yang kaku dan kalibrasi yang sedikit kasar untuk girboks otomatis delapan kecepatan mobil mengajarkan Anda untuk menjadi halus dan berhati-hati dengan akselerator pada kecepatan rendah, dan bijaksana dengan pengaturan waktu perpindahan gigi Anda. Ada banyak ancaman menggeram tentang tekanan tinggi yang lebih tinggi, twin-turbocharged 3.0 liter lurus enam, dan banyak derai menonjol dan kebisingan pengendaraan dari as roda yang sekarang sebagian besar terpasang kaku. Namun, dengan peredam adaptifnya disetel ke lunak, ini adalah mobil jalan raya yang sangat lentur. Ini naik 8mm lebih rendah dari M4 biasa, menggunakan strut baru dengan pegas utama dan pembantu, dan anti-roll bar baru. Namun terasa kencang tetapi lancar di sebagian besar permukaan, membuat Anda merasa seperti sedang mengendarai tali busur yang dikencangkan dengan sempurna. Sangat sedikit mobil yang pernah saya kendarai yang terlihat sangat agresif karena ini sangat sopan dalam penyetelan sasisnya . Ada sedikit kejanggalan atau kegelisahan pada perjalanan CSL sama sekali sampai Anda mulai memutar peredam itu ke mode yang lebih kencang. Tapi ada kontrol bodi dan roda yang sangat dekat atas benjolan dan gundukan, suspensi menjaga ban Michelin Cup 2 R mobil benar-benar meyakinkan dan kontak konstan dengan aspal. Jika Anda pernah memiliki spesial hardcore serupa sebelumnya, redaman mobil ini sangat pintar bahwa itu mungkin terasa sepadan dengan harga tiket masuk untuk Anda semua sendiri. Di jalan penanganan, sementara itu, sangat grippy ketika ban tersebut sampai suhu; tetapi meskipun secara khas gesit dan sangat seimbang, ia tidak gugup atau sangat sensitif terhadap benturan atau camber. CSL baru, kemudian, adalah trek-siap khusus dengan kemampuan untuk mengambil sebagian besar jalan pedesaan terpisah, dan dalam mode luar biasa menetap, nyaman dan meyakinkan. Untuk kinerja langsung, mobil tidak cukup di wilayah supercar modern, tetapi, seperti 911 GT3 modern, ia memiliki semua kaki yang dibutuhkan dan kemudian beberapa. Juga seperti GT3, rasanya seperti bukti supremasi gaya penyampaian yang dramatis atas pentingnya kecepatan dan akselerasi kata terakhir dalam mesin performa modern yang benar-benar ingin Anda nikmati. Mobil mengembangkan 40bhp lebih dari Kompetisi M4 sebagian besar berkat tambahan 25 persen dari dorongan tekanan dari turbocharger kembar – dan, di bawah throttle terbuka lebar, dorongan adalah bagaimana rasanya. Penyaluran tenaga linier yang menakutkan dari mobil biasa telah ditukar dengan yang menyala dengan tekanan nyata ke ginjal Anda pada 2500rpm. Perlu sekitar satu detik untuk menyulap torsinya di saat-saat sementara, ketika Anda masuk dan keluar dari throttle. Enam lurus masih berputar ke sisi jauh 7000rpm, tentu saja; dan ada suara turbin yang lebih jelas dan lebih detail, berkat knalpot titanium baru itu. Namun dorongan ekstra inilah yang membuat mesin CSL benar-benar terasa berbeda; kurang responsif sempurna, jelas, tetapi juga lebih mentah, lebih penuh teka-teki, lebih menantang untuk menyesuaikan diri – dan sangat mungkin bahkan lebih bermanfaat ketika Anda melakukannya. Jelas, banyak tergantung pada bagaimana sasis yang dirombak dan karakter kinerja yang ditingkatkan diterjemahkan di trek, dan pengembalian seperti apa yang dapat ditawarkan CSL kepada pemiliknya melebihi dan di atas Kompetisi M4 biasa (yang merupakan mobil lintasan yang sangat mumpuni dan bermanfaat dalam dirinya sendiri). Bagi kami, tes trek datang kemudian. Ini harus menjadi salah satu untuk dinikmati. Untuk saat ini, apa yang tampaknya telah dihadirkan BMW M pada aplikasi ketiga dari akhiran model tiga huruf yang paling terkenal ini adalah sesuatu yang bahkan lebih langka daripada yang mungkin kita sadari pertama kali: sebuah mobil M dengan benar-benar menggetarkan. jiwa hardcore, tetapi juga kemampuan yang benar-benar di jalan; sebuah mobil yang siap dinikmati dengan lebih banyak cara, dan dalam lebih banyak hari, daripada yang mungkin dilakukan oleh banyak saingan atau pendahulunya yang terkurung.