Dalam beberapa tahun terakhir, Hyundai telah muncul dari tanah performa mobil tak bertuan untuk menjadi pembela hot hatch dengan model N-nya.
Hyundai i20 N adalah angin segar di segmen dengan tingkat gesekan yang besar, dan sementara Hyundai Kona N dan Hyundai i30 N dapat sedikit ‘brute force’ dalam cara mereka melakukan sesuatu, mereka bukan apa-apa jika tidak menghibur.
Tapi bisakah Hyundai mentransfer keajaiban ke mobil listrik? Ini adalah satu hal mencuri sekelompok orang terbaik dari BMW untuk membiarkan mereka melakukan apa yang mereka lakukan yang terbaik: membuat mobil performa sekolah tua yang tersenyum-a-mil. Ini hal lain untuk masuk ke wilayah yang belum dipetakan dari mobil pengemudi EV.
Lagi pula, seperti yang telah ditunjukkan oleh AMG dengan AMG EQS dan EQE 53, dan BMW dengan i4 M50, mudah untuk memberikan performa mobil listrik yang luar biasa, tetapi untuk membuatnya jauh lebih menghibur di jalan raya. jalan berangin jauh lebih sulit, mengingat bobot baterai dan tidak adanya karakter mesin.
Namun, Hyundai memulai dari tempat yang baik. Sementara Hyundai Ioniq 5 adalah lounge di atas roda, saudara kandungnya Kia EV6 menunjukkan bahwa platform tersebut memiliki potensi untuk dinamika yang luar biasa dan bahkan beberapa kesenangan dan permainan.
Dan apa yang tidak boleh diabaikan adalah bahwa prototipe yang disamarkan dari Ioniq 5 N yang telah terlihat pengujian terlihat ace. Jika Ioniq 5 biasa sudah memiliki nuansa Lancia Delta, N menambahkan getaran Integral akhir yang serius dengan lengkungan roda yang menonjol.
‘Laboratorium bergulir’ Hyundai yang baru terungkap juga menggembirakan. RN22e sangat menyarankan bahwa model N berdasarkan Ioniq 6 yang lebih rendah sedang dalam pengerjaan, sedangkan N Vision 74 menunjukkan bahwa Hyundai sedang menjajaki opsi di luar SUV besar dengan baterai besar.
Ada banyak pertanyaan tentang penggunaan hidrogen di mobil penumpang, tetapi ada baiknya untuk tetap membuka opsi.
Kedua mobil juga mengeksplorasi penggunaan vektor torsi sejati, di mana satu roda yang digerakkan dapat secara aktif dibuat berputar lebih cepat dari yang lain, baik melalui paket kopling atau melalui motor ganda pada satu poros.
Sejauh ini, kita telah melihatnya di Honda NSX dan Audi E-tron S, tetapi para insinyur kemungkinan baru mulai menggores permukaan dari apa yang dapat dilakukan oleh drivetrain semacam itu. Kami ingin melihat apakah itu dapat menyuntikkan rasa kesenangan yang sebenarnya ke dalam kinerja EV.