Cazzoli, ketika ditekan untuk menggunakan powertrain khusus untuk segmen yang berbeda, menyoroti bahwa ini adalah elemen lebih lanjut yang perlu dipertimbangkan, menambahkan bahwa powertrain listrik mungkin memiliki kasus penggunaan yang lebih baik untuk mesin yang lebih kecil.
“Powertrain listrik untuk skuter sangat masuk akal karena pengguna biasanya berkendara di sekitar kota, tetapi jika Anda berpikir tentang (Ducati) Multistrada, penjelajah jarak jauh, powertrain listrik tidak akan berfungsi.
“Anda tidak ingin berkendara sejauh 100 mil lalu harus berhenti dan mengisi daya selama dua-tiga jam; itu bukan cara cerdas untuk memproduksi sepeda motor listrik.
“Kita harus terbuka, kita harus melihat lanskap dan menghasilkan proposisi yang layak yang juga terjangkau.”
Pendekatan mobilitas yang berbedaDucati jelas tidak mau terburu-buru memasuki era listrik, tetap berhati-hati dalam menawarkan motor listrik. Dan meskipun sepeda motor listrik Ducati masih jauh, perusahaan telah memperluas wawasannya melalui e-skuter dan e-sepeda.
Perlu dicatat bahwa e-skuter Ducati adalah produk bermerek dan berlisensi yang diproduksi oleh Super Soco, tetapi seperti yang dijelaskan Cazzoli, Ducati perlu beradaptasi dengan perubahan transportasi.
“Kita hidup di dunia di mana mobilitas dapat dilakukan dengan menggunakan kombinasi alat, dan dalam kaitannya dengan e-skuter dan e-sepeda, Ducati telah beradaptasi dengan kebutuhan masyarakat,” kata bos Ducati Inggris tersebut.
“E-bikes adalah contoh sempurna untuk hal ini karena mereka sepenuhnya memenuhi filosofi dan nilai-nilai Ducati. Kami juga baru-baru ini mengembangkan e-sepeda dengan Futa, yang merupakan produk yang fantastis.”
Ulasan e-sepeda Ducati MG-20
Menatap masa depanMempertimbangkan proyek MotoE Ducati dan sepeda motor listrik eksperimental V21L-nya, akan salah jika mengatakan bahwa pakaian Italia yang terkenal itu menjauh dari elektrifikasi; jauh dari itu sebenarnya.