Senjata utama dalam gudang senjata dinamis RN22e adalah kemampuan vektor torsinya. Meskipun hanya memiliki satu motor pada setiap as roda (tidak seperti mobil seperti Audi E-tron S dan Hummer EV), ia mencapai efek mengalahkan roda penggerak luar menggunakan paket kopling.
Wartenberg menekankan bahwa konfigurabilitas menjadi prinsip utama dari sub-merek N. RN22e memiliki dua motor yang memberikan penggerak empat roda (menawarkan 577bhp dan 548lb ft yang sama dengan Kia EV6 GT yang terkait), yang dimanfaatkan oleh divisi N dengan membiarkan pengemudi memilih pembagian torsi antara depan dan poros belakang. Setiap EV lain sejauh ini telah mengelola ini secara otomatis atau memiliki split tetap.
Pengaturan seperti itu seharusnya menyuntikkan keceriaan yang dapat diprediksi dan sangat dibutuhkan ke dalam EV pengemudi. Ekspresi akhir dari kombinasi vektor torsi dan pemisahan torsi variabel adalah mode drift, fitur yang akan hadir di Ioniq 5 N tahun depan.
Hyundai mengklaim mobil one-off track akan unggul di utara 155mph. EV6 GT – lebih tinggi, tidak licin dan tidak diragukan lagi lebih berat – dapat menembus 161mph.
Test bed juga berfungsi untuk mengeksplorasi pengereman yang lebih baik untuk EV. Sementara pengereman regeneratif berarti rem cakram EV cenderung tidak mengalami banyak tekanan di jalan, berat paket baterai dapat menyebabkan EV kehabisan daya pengereman dengan cukup cepat. di bawah tekanan berat berulang di trek. Oleh karena itu, Hyundai bereksperimen dengan cakram hybrid-metal 400mm.