Piala Renaultsport Clio 172 | Armada PH

Meskipun telah tinggal di Kent selama hampir satu dekade, saya kesulitan menemukan jalan mengemudi yang layak dan sepi yang bertahan lebih dari beberapa mil. Saya pindah untuk mendapatkan pekerjaan impian di Caterham dari Shropshire yang mengantuk, dengan lalu lintas yang hampir tidak ada selain traktor dan bermil-mil jalan pedesaan yang luar biasa dan mengalir. Dan itu bahkan sebelum mempertimbangkan seberapa dekat Wales.

Taman Inggris Kent mungkin ada, tapi jalanannya sibuk dan kasar. Perjalanan B-road saya ke situs Crawley Caterham sangat menyenangkan tetapi dimanjakan oleh permukaan jalan yang secara umum cukup menghebohkan. Jadi, ketika saya menemukan rute drive impian tahun lalu, itu langsung menjadi hit. Megane saya telah melihatnya berkali-kali sejak itu, dan sekarang giliran Clio.

Ada banyak alasan mengapa saya membeli Renaultsport Clio generasi kedua keempat saya, tetapi yang terbesar pastilah betapa menyenangkannya mereka dengan kecepatan yang masuk akal. Itulah juga mengapa saya menjual Clio 200 saya setelah beberapa bulan. Tentu, 200 lebih cepat, lebih ditanam, dan lebih mampu. Ini adalah prestasi teknik yang luar biasa dan tentu saja kemajuan dari generasi sebelumnya, tetapi juga lebih serius dan tidak menyenangkan dengan kecepatan yang lebih lambat.

Bahkan pada coilover Bilstein B14, VU53 SVO bersandar ke sudut dan dengan senang hati akan mengibaskan ekornya saat diprovokasi. Kesimpulan yang saya capai dalam beberapa tahun terakhir adalah bahwa salah satu hal yang paling saya sukai tentang mengemudi adalah merasakan perpindahan berat, yang mana mobil-mobil di era ini membagikan sekop. Ini memperlambat Anda, yang kadang-kadang bukan hal yang buruk, dan memberikan sensasi yang lebih besar untuk melaju lebih cepat dengan kecepatan lebih lambat. Saya menyukainya, semua bagian dari pesona klasik modern dari Clio yang berusia hampir 20 tahun.

Saya telah mengemudikan rute dari Paddock Wood ke Camber dan selanjutnya ke Bodiam untuk brekkie dengan grup PHers beberapa kali sekarang, dan sempurna untuk menguji sesuatu yang sempit dan gesit. Paruh pertama sempit dan sempit, dan kemudian terbuka ke jalan yang lebih lebar dan mengalir lebih cepat dengan visibilitas yang meningkat semakin jauh ke selatan yang Anda tempuh.

Disedot secara alami, Clio suka berputar, dengan momen baru gaya VTEC pada 5.000rpm. Saat itulah kit induksi K-Tec benar-benar mulai mengaum seperti badan throttle hingga limiter 7.200rpm, hanya untuk sebagian kecil dari biaya. Ini membuat ketagihan, dan tepat di mana Anda ingin mempertahankan putaran untuk memaksimalkan momentum dan kebisingan penghisap udara. Sayang sekali perpindahan giginya tidak sebagus yang Anda dapatkan dalam paket VTEC.

Tanpa ABS atau kontrol traksi, Anda harus memiliki akal sehat, tetapi selalu ada banyak umpan balik untuk membuat Anda tetap mengikuti, bahkan jika itu melalui roda kemudi seukuran bus. Mobil-mobil kecil ini benar-benar menyeringai lebar di wajah Anda untuk sesuatu yang sangat terjangkau – mudah untuk melihat mengapa begitu banyak orang kembali ke mereka setelah menggantinya dengan sesuatu yang lebih bertenaga.

Itu tidak terasa aneh di perusahaan mesin yang lebih kuat, dan Anda dapat meronta-ronta sesuka hati Anda, mengetahui bahwa itu tidak akan merugikan bumi jika terjadi kesalahan. Mereka bukan mencuri seperti dulu dan mereka tidak mendapatkan yang lebih murah, jadi keluarlah dan beli sekarang, dan terima kasih nanti. Anda bahkan dapat membawanya keluar pada lari berikutnya ke pantai…

LEMBAR FAKTA

Mobil: Piala Renaultsport Clio 172 2003
Dijalankan oleh: Ben Lowden
Di armada sejak: April 2022
Jarak tempuh: 58.346

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *