Megane 275 Cup-S bertemu JDM WRX STI | Armada PH

Kami benar-benar dimanjakan oleh hot hatch yang ditawarkan di Inggris. Ada yang hebat sepanjang masa dari tahun-tahun yang lalu, dan anak-anak yang lebih baru di blok dengan orang-orang seperti Toyota membuktikan sekali lagi bahwa Anda masih dapat membuat hot hatch yang luar biasa hari ini meskipun undang-undang yang semakin ketat. Versi panas dari model yang membosankan terjual ribuan, bahkan jika itu bukan alat paling tajam yang ditawarkan.

Kemudian kami memiliki mobil seperti Honda Civic Type R dan Renaultsport Megane. Dipuji oleh para jurnalis sebagai salah satu hot hatch terbaik yang pernah dibuat, tetapi mungkin tidak pernah laris seperti yang diharapkan oleh pabrikan masing-masing. Ambil Megane 275 Cup-S saya misalnya; hanya 130 yang terjual dan bahkan dengan Flame Red menjadi yang paling populer, hanya 41 yang ada.

Hot hatch all-wheel drive adalah hal yang populer saat ini, tetapi formulanya bukanlah hal baru. Subaru membawakan kami palka Impreza 15 tahun yang lalu, tapi kami belum cukup siap untuk itu. Seperti banyak orang, saya benci hal yang basah kuyup ketika keluar. Itu adalah penghujatan mutlak bahwa mereka pindah dari sedan ikonik, dan itu tampak seperti Hyundai. Yang bahkan diakui oleh Hyundai adalah masalah saat itu untuk mobil berperforma tinggi. Namun waktu telah baik untuk Impreza, dan khususnya model JDM yang disimpan Jepang untuk diri mereka sendiri.

Mobil-mobil Inggris adalah pemandangan yang langka sekarang, dan, tentu saja, impor JDM bahkan lebih jarang, tetapi untungnya importir seperti Torque GT dan Harlow Jap Autos sedang mengerjakannya. Apa yang Anda lihat di sini adalah Subaru Impreza WRX STI 20th Anniversary Edition, yang bagi orang awam adalah tweak JDM WRX STI. Lalu ada Spec C yang berfokus pada trek dan R205 yang lebih hardcore, yang mengubah Spec C menjadi sebelas. Mereka semua menggunakan EJ20 2.0 liter yang lebih bertenaga dan turbocharger twin-scroll dibandingkan model 2.5 liter yang kami dapatkan di Inggris, menghasilkan tenaga dari 308hp dengan redline 8.000rpm.

Saya telah berpikir untuk mengganti Megane saya dengan sesuatu dengan lima pintu untuk sementara waktu sekarang dan Impreza telah berada di urutan teratas dalam daftar pendek saya. Jadi, ketika saya melihat FSTi mendaftar ke Layanan Sabtu Morgan kami dengannya, takdir telah dengan jelas memutuskan kami bertemu untuk mengobrol. Isyarat tes kembar dadakan terbaik.

Pertama, sedikit lagi pada tanggal 20th Edisi ulang tahun. Subaru membangun 300 untuk merayakan dua puluh tahun Impreza dan semuanya dipertahankan untuk pasar Jepang. Output yang disebutkan di atas masih dikirimkan ke jalan melalui sistem all-wheel-drive yang dapat disesuaikan dan manual enam kecepatan, tetapi edisi khusus juga diuntungkan dari kaliper rem empat pot di depan, wishbone yang ditingkatkan, bar anti-roll, dan peredam yang dipesan lebih dahulu. pegas, tautan lateral bola bantal STi, penyangga penyangga depan fleksibel STi, kit dukungan anggota silang depan STi, dan batang lengan bawah fleksibel STi – meskipun mobil khusus ini telah lebih ditingkatkan dengan pengaturan suspensi yang dipinjam dari S206 Impreza.

Saya akui saya bias, tetapi Impreza terlihat luar biasa di jalan. Sungguh lucu bagaimana hal-hal berubah seiring waktu. Cat muncul di bawah sinar matahari, dan terlihat terarah dengan lengkungan yang menonjol dan suspensi jongkok. Eksteriornya lebih modern dan bergaya lebih halus dibandingkan dengan sedan lama, terutama jika sayap besar dan velg emas sedikit berlebihan untuk Anda. EJ20 memiliki header dengan panjang yang sama, kehilangan gemuruh off-beat khas yang biasa kita gunakan, tetapi suara Flat-four Boxer akrab di kisaran putaran bawah dan tidak salah lagi untuk Subaru.

Naik ke kursi pengemudi yang didukung dengan baik, menyesuaikan diri dengan kontrol dan kemudian menyalakannya, kejutan pertama saya adalah betapa miripnya semuanya dengan Blobeye Impreza WRX STI saya. Saya mungkin seharusnya tidak terkejut, tetapi mengingat seberapa banyak mobil telah berubah secara eksternal, saya kira saya juga mengharapkannya terasa berbeda secara mekanis. Tentu, sudah beberapa tahun sejak saya mengendarai mobil lama saya, tetapi palka yang lebih baru membawa semuanya kembali secara instan, mulai dari perpindahan gigi hingga respons throttle.

Bahkan dengan twin-scroll turbo, pengiriman tenaganya kuno – dan semuanya lebih baik untuk itu. Pengiriman daya linier mungkin lebih efisien dan praktis, tetapi juga membosankan. Saya akan mengambil turbo lag dan terburu-buru besar sebagai dorongan membangun setiap hari, dan itulah yang memberikan Impreza, sampai ke redline memabukkan. Dan anak laki-laki itu terasa cepat; untuk berpikir orang-orang menyetel mobil-mobil ini hingga melampaui 400hp adalah gila. Di jalan, ini adalah semua kekuatan yang Anda butuhkan dalam paket seimbang yang indah.

Tentu saja, Impreza dilengkapi dengan Driver’s Control Center Differential (DCCD), yang memungkinkan Anda untuk memindahkan distribusi tenaga ke depan atau belakang, masing-masing untuk meningkatkan traksi atau mengencangkan kemampuan menikung. Dengan bias diatur ke arah belakang, pengiriman tenaga masih terasa netral dan mobil sangat tenang memasuki tikungan, bahkan pada kecepatan yang tidak pernah saya impikan untuk dicoba di Megane saya. Cengkeraman belaka yang dipanggil oleh Impreza kadang-kadang membingungkan, dan tentu saja menginspirasi kepercayaan diri.

Jelas, Anda harus mengendarai Megane sedikit berbeda. Pengereman trail ke sudut membantu mobil berputar saat Anda merasakan berat berpindah ke depan, sebelum menekan throttle untuk diferensial selip terbatas mekanis untuk melakukan tugasnya dan melemparkan Anda ke sisi lain. Rak kemudi elektrik di Megane masih merupakan salah satu yang terbaik yang pernah saya alami, mengelola untuk mengirimkan umpan balik dengan cara yang tidak pernah dilakukan oleh rak hidrolik di Impreza. Meskipun demikian, kedua mobil mahir memberi tahu Anda kapan saatnya untuk mendorong atau mundur.

Ada sedikit perjalanan di pedal rem di Impreza dan tidak terlalu berlebihan, membutuhkan tekanan yang kuat untuk memperlambatnya. Bukan berarti Anda perlu repot mengerem saat memasuki tikungan, begitu Anda bisa mengatasi tingkat daya rekat yang ditawarkan. Terus terang, saya berharap saya punya lebih banyak waktu dengan mobil, ada begitu banyak hal yang terjadi sekaligus. Mengemudi tidak seperti hot hatch lain yang pernah saya kendarai. Yang terpenting, ia memiliki rasa kesempatan yang menarik hati sanubari Anda tidak seperti yang lain – selain dari Subaru Impreza lain, tentu saja. Mobil HUT ke-20, diakui dengan beberapa penyesuaian, membangkitkan jiwa dengan cara yang hanya bisa diimpikan oleh Golf R.

Tapi, sekali lagi, pemilik Golf R tidak harus memasang interior yang dibuat dari bahan yang sama yang digunakan dalam model Airfix. Sementara eksteriornya mungkin masih terlihat segar hari ini, kabin Impreza tidak. Namun demikian, ia memiliki sepasang Recaros yang mendukung dan satu set analog yang bagus, dial bernomor merah dengan batas putaran 8.000rpm – sudahkah saya menyebutkannya? Sayangnya, berkat sistem penggerak semua roda, bagasinya lebih kecil dari Fiesta dan memiliki ruang bagasi 25 persen lebih sedikit daripada sedan yang diganti.

Jika Anda dapat hidup dengan hal-hal ini – yaitu jika kepraktisan bukanlah hal yang Anda sukai dan pengalaman berkendara mengalahkan segalanya – maka Anda akan berjuang untuk menemukan hot hatch yang lebih menarik di mana saja, dengan uang berapa pun. Dan saya dapat mengatakan itu dengan percaya diri karena saya memiliki salah satu hot hatch paling menarik, titik. Yang membuatnya sangat mengecewakan, bahkan dengan masuknya contoh JDM, hanya ada sedikit contoh kualitas ini.

Sayangnya bagi saya, Impreza tidak cukup praktis untuk penggunaan sehari-hari dengan keluarga yang terus bertambah sehingga pencarian pengganti terus berlanjut. Beruntung bagi Anda, Impreza FSTi sedang dijual di baris sekarang, dan saya mendorong Anda untuk mempertimbangkannya jika Anda berada di pasar untuk sesuatu yang luar biasa. Bagi saya, pertemuan dengan mobil benar-benar menegaskan bahwa saya membutuhkan Subaru lain kembali dalam hidup saya, mungkin hanya dalam bentuk Forester atau Legacy. Sampai hari lain, teman lama.

Mobil: 2015 Renault Sport Megane 275 Piala-S
Dijalankan oleh: Ben Lowden
Di armada sejak: September 2020
Jarak tempuh: 41.798

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *